2026 年 11 月 3 日，EICMA米兰国际两轮车展开幕。春风 动力（CFMOTO）在两轮发布会上率先推出全新 125SC-S 城市 踏板 ——官方称这是品牌正式进军踏板细分市场的标志车型。本稿以春风中国官网媒体稿（2026-11-05）为主，辅以 CFMOTO 法国站等官方口径，标题聚焦 125SC-S，不与站内已有「春风550MT 米兰首发」撞题；同场的550MT-X、赛道特别版仅作要点补充。
125SC- S 要点
造型紧凑动感，双透镜 LED 前大灯与凌厉车身线条，延续 CFMOTO SR 家族 设计语言。动力为自研124.95cc 液冷四气门单缸；安全配置含牵引力控制、双通道ABS、紧急制动信号；智能侧提供6.2 英寸 TFT、蓝牙 /NFC 无钥匙进入、OTA 升级互联，以及大容量座桶与充电舱。
海外官方叙事把它定位为“城市向、运动感”的 125 踏板：不是 跑旅 大踏板，也不是越野跨界，而是把品牌这两年在仿赛 / 街车积累的辨识度，下沉到通勤刚需。国内何时上公告、售价与国行配置，本稿写作时 未见官网给出国内指导价 ，请以 工信部 与后续国内发布为准。
法国官网还提到，125SC- S 将加入 CFMOTO 的 SC 踏板家族；2027 年目录叙述中另有150SC、150AURA、150SC- F 等 149.5cc 液冷、双通道 ABS+ 牵引力控制车型——说明春风不是“只做一台秀展踏板”，而是在搭通勤产品台阶。最终国内引进哪些排量与配置，仍以国行公告为准。
对城市用户：若你牌照与驾照正好卡在 125 档，这台车的看点是家族化外观 +TFT/NFC 这类“小排量也 智能化”的组合；若你更在意储物与双人舒适，不要被展车运动感带偏，等国内试驾再比座桶深度、风噪与低速散热。
同场：550MT- X 怎么区分
同场同步亮相的还有 550 平台双车。站内此前已专稿写过 550MT 公路旅行取向；这里补清 550MT-X 的越野侧重点，避免和已发文章撞题：
- 前 21 英寸/ 后18 英寸 轮组，KYB 全可调悬挂，离地间隙约250mm；
- 干重约172kg（官方称较 450MT 轻约 3kg），电子油门、3 种骑行模式、双向快排；
- 由全球品牌大使、硬耐力车手 Mario Román 见证发布，叙事更偏真越野 / 探险。
若你偏国道长途大油箱与电控舒适，继续盯 550MT；若偏 非铺装 与轻量化，盯 MT-X——两车国内预计节奏仍以官方后续为准。
赛道侧：V4SR-RR 与 675SR-R
旗舰超跑 V4SR-RR 继续作为展台焦点：自研 997cc 90°V4，官方宣传功率超 210 马力、转速达 15000rpm、极速超 315km/h；主动空气动力学、全可调Öhlins、干重约 180kg，并配全钛 Akrapovič排气、Brembo Hypure Sport 与倍耐力 Diablo Supercorsa SP V4。本届另推 V4SR-RR Carbon Black 特别版：大面积碳纤维车身，搭配 Akrapovič、GILLES 组件与源自 MotoGP 技术的 STM 干式滑动离合。
为庆祝与 Aspar车队 合作、Máximo Quiles 再夺 Moto3 世界冠军，春风揭幕 675SR-R World Champion Edition（赛车风格涂装 + 精选配件 + 世界冠军细节），并宣布自2027 年 起 675SR- R 将成为 FIM 女子公路赛车世界锦标赛（WorldWCR）官方指定 比赛 用车。
怎么看这波米兰
125SC- S 的意义，不在于参数有多夸张，而在于春风把产品谱系补到了 城市踏板——这是国内通勤与牌照门槛最敏感的区间之一。对摩友：若你在等“能买到的春风踏板”，先盯国行公告与经销商试驾；若你本就关注 550 平台，把 MT 与 MT- X 分开看需求，别被展车节奏绑架。展车≠交车，海外开发数据与国行法规件可能调整。
参考来源：春风动力 官网 https://cn.cfmoto.com/media-center/news/jr691ez7pi38uwrryoag2u28（2026-11-05）；CFMOTO France 125SC- S 页。配图为官方 / 展会媒体图（含法国站与展台实拍风格图）。
