摩托车 发展百年以来，早已超越了 “自行车 + 发动机”的简陋搭配。且不说现代摩托车的各种理念、定位、结构、技术、材料之先进，单以动力心脏而言，就已经进化得高度成熟、丰富多彩，立式单缸、卧式单缸、 并列 双缸、纵置 V 型双缸、横置 V 型双缸、水平对置双缸、 并列 三缸、平置三缸、 V 型三缸、并列 四缸、平置四缸、水平对置四缸、纵置 V 型四缸、横置 V 型四缸……各种不同 汽缸 布局的动力心脏，争奇斗艳、各逞其强，为不同需求的骑手提供了丰富的选择。
很多骑手对多缸发动机趋之若鹜，缸数越多越兴奋，成为不折不扣的 “ 汽缸 粉”。确实，汽缸 数量越多，对设计和制造都提出了更加苛刻的要求，很大程度上体现了厂家的技术积累和设计制造能力。时至今日，双缸发动机已经成为市场主流，三缸、四缸发动机也多如过江之鲫，不可胜数。但是，无论是从厂家提供的类型还是从市场保有量来说，搭载了 六缸 发动机的车型并不多。这次，就让我们比较水平对置六缸 F6、V 型六缸 V6、 并列 六缸 L6，以及缩短式 并列 六缸 VR6 的各自特点，让摩友们过足“ 汽缸 瘾”！
并列 六缸——宝马K1600
发动机型式：水冷 ，DOHC， 并列 六缸发动机
缸径×冲程：72mm×67.5mm
排量：1649mL
最大功率：118kW（6750r/min）
最大扭矩：180N·m（5250r/min）
多年来，本田 金翼 一直在豪华旅行车市场 “独孤求败”，因为本田的水平对置六缸发动机已经成为超级平台，将竞争对手远远抛在后头。但是，竞争对手显然不会善罢甘休，宝马就推出了 排量 1600mL 的并列 六缸发动机，对金翼发起猛烈攻击。
按照常规方式组装的 并列 六缸发动机，势必变得很长或者很宽，这对于摩托车的转向几何设置、重量分布、整车重心等都会带来难以克服的障碍；同样重要的是，六缸发动机变得很沉重，多出来的重量很可能会将多 出的动力 “吃掉”而且直接影响到 操控 性能。为了提升 K1600GT 的 操控 体验，宝马花了大力气为 并列 六缸 “瘦身”，缸径和冲程分别是72.0mm×67.5mm，缸径中心线到缸径中心线只有77mm——这意味着，相邻 汽缸 套之间的间隙只有区区 5mm；同时电子设备和驱动部件等则位于曲轴之后、传动系统之上，这样 并列 六缸显著 “苗条”，宽度只有 555mm，至少窄了 100mm 以上，是最苗条的 并列 六缸，仅比宝马 并列 四缸稍宽一点点！
这台 并列 六缸发动机很 强大 ，最大扭矩达到180N·m（5250r/min）， 最大功率 为118kW，任何时候加速 都显得从容不迫 ， 只要轻催油门 ， 在绵密的发动机声浪中 ， 充沛的 动力就如同江河倾泻！特别是在 3500-7000r/min 中段转速范围内，新一代的动力输出全面超过了上一代，加速时异常爽快、意到劲到！
标准版 K1600GT： 搭载了 并列 六缸发动机的 K1600GT，与金翼相比就是运动感显著提升。为了强化动感，K1600GT 优化了前后轮重量分配， 汽缸 大幅度前倾，角度宽达 55°。这种 汽缸 前倾的设计不但降低了重心，而且可以获得比较理想的前后轮重量分配，在实现准确的转向性能同时让骑手获得清晰的前轮路面反馈。汽缸 大幅度前倾的另一个好处，就是留下宽裕空间，允许工程师优化车架结构，设计出理想的 车架 。这台 并列 六缸匹配了干油底壳，即使K1600GT 猛烈过弯，仍然能够得到足够的润滑，且让曲轴箱变得扁平低矮，发动机安装位置更低，在降低了整车重心同时，提高了质量集中化程度。
当然，K1600GT还有更多的亮点，比如新添了 发动机阻力矩控制系统 （MSR），在过快降挡时，能够瞬间打开 节流 阀，平衡阻力矩，从而避免后轮出现不稳定情况，让旅途变得更安全。此外，新的自适应头灯、更靓丽的 TFT 大型彩屏……各种升级装置，让 新一代 K1600GT 变得更新潮、更时尚，为骑手提供更舒适的 骑乘 体验！
美式版 K1600 Grand America： 与本田推出标准版金翼减轻重量的做法相反，宝马在 K1600GT 的基础上，推出了更大、更重的K1600 Grand America。当然，变大、变重并不是无谓的牺牲，获得的回报就是增加了奢侈豪华的配置，为骑手提供超级享受。K1600 Grand America 配置了大 容积 顶箱，不仅提高了储物能力，而且让乘客获得更高 挡的享受，因为顶箱前面安装了靠背，提供沙发般的舒适体验；安装在顶箱后部的 制动 灯，则实现了高识别度，有效增加了行车安全系数。倒 挡辅助装置，让你在停车场倒车出来时，显得举重若轻；高级音响系统播放出天籁魔音，为万水千山的旅途增添很多乐趣；加热 坐垫 、加热 车把 为你送上丝丝暖意，这在秋风萧瑟的深秋或寒风凛冽的初冬尤其受用。
名称和配置都昭示着整车新的定位 ——K1600 Grand America 驾驶方式 偏向于美式巡航 ，骑手的 脚踏 改为宽大的搁脚板，而且前置安装，再加上高位 车把 ，构成舒适豪迈的驾驶姿势，即使山高水远日夜兼程，也不容易感到疲累。同时，这台 并列 六缸机器安装了 新一代电控悬挂系统 Dynamic ESA， 能够根据路况和驾驶方式自动 动态 调节阻尼 ，襄助 创造更安全 、 更舒适的旅途。
