摩托车 发展百年以来，早已超越了 “自行车 + 发动机”的简陋搭配。且不说现代摩托车的各种理念、定位、结构、技术、材料之先进，单以动力心脏而言，就已经进化得高度成熟、丰富多彩，立式单缸、卧式单缸、 并列 双缸、纵置 V 型双缸、横置 V 型双缸、水平对置双缸、 并列 三缸、平置三缸、 V 型三缸、并列 四缸、平置四缸、水平对置四缸、纵置 V 型四缸、横置 V 型四缸……各种不同 汽缸 布局的动力心脏，争奇斗艳、各逞其强，为不同需求的骑手提供了丰富的选择。
很多骑手对多缸发动机趋之若鹜，缸数越多越兴奋，成为不折不扣的 “ 汽缸 粉”。确实，汽缸 数量越多，对设计和制造都提出了更加苛刻的要求，很大程度上体现了厂家的技术积累和设计制造能力。时至今日，双缸发动机已经成为市场主流，三缸、四缸发动机也多如过江之鲫，不可胜数。但是，无论是从厂家提供的类型还是从市场保有量来说，搭载了 六缸 发动机的车型并不多。这次，就让我们比较水平对置六缸 F6、V 型六缸 V6、 并列 六缸 L6，以及缩短式 并列 六缸 VR6 的各自特点，让摩友们过足“ 汽缸 瘾”！
缩短式 并列 六缸——霍雷克斯VR6 Roadster
发动机型式：水冷 ，TOHC，VR6 发动机
缸径 × 冲程：68mm×55mm
排量：1218mL
最大功率：118kW（8800r/min）
最大扭矩：137N·m（6800r/min）
德国霍雷克斯推出了前所未见 VR6 Roadster，搭载了 VR 结构的六缸发动机，强势抗衡水平对置六缸、 并列 六缸以及 V 型六缸发动机。
什么是 VR 发动机？世界上最快、最贵的量产型布加迪“威龙”，其超过 1000 马力的 W16 发动机，就是将 2 台 VR8 发动机组合起来。VR 是德语单词的缩写，意思是“缩短的 并列 发动机 ”，这正是 VR 发动机的精髓——采用较多缸数的 并列 发动机，会变成庞然大物。如何在有限尺寸内，安装更多的 汽缸，这正是VR 发动机的使命所在！
霍雷克斯的 VR6 发动机，就像是 V6 和 L6 发动机的混合体。不过从结构上看，VR6 血缘更加偏向于 L6，就像是 并列 六缸发动机为了缩减 汽缸 头的宽度，将原本同一直线排列的 6 只 汽缸 ，改成稍稍偏离直线，交错布局，因而呈现出 V 型。不过标准的 V 型双缸，惯用的夹角主要有46°、60° 乃至 90°，但是VR6 相邻双缸的夹角只有 15°，因此整体结构异常紧凑。我们知道，宝马K1600GT/GTL 的发动机宽度已经很窄，宽度只有 555mm，号称最苗条的 并列 六缸；但是 VR6 轻而易举地超越，汽缸头顶部整体宽度只有429mm，比宝马的 并列 六缸窄了 126mm，媲美 并列 四缸发动机！
在高性能摩托车上，DOHC 已经司空见惯，但是 TOHC 你见过吗？针对这台 VR6 发动机，霍雷克斯别出心裁地研发出独特的三顶置凸轮轴气门机构。即在每个燃烧室的中央，安装着火花塞，两侧则是双进一排的气门，呈辐射式排列。据霍雷克斯介绍，这一结构实现了 VR6 发动机动力的最大化。由于这台 VR6 发动机采用了倾斜式活塞，6 个燃烧室都处于同一平面，霍雷克斯设计出 TOHC，3 根凸轮轴平行安装在汽缸头上，其中中间的凸轮轴，负责驱动后缸的排气门和前缸的进气门。
这台 排量 1218mL 的VR6 发动机，具有优秀的动力输出，能够 像哈雷的 OHV 大双缸一样，在转速很低时就输出强劲的扭矩。据透露，当转速只有 2000r/min 时，VR6 发动机已能输出 90N·m扭矩，而且快速增长，在 3500r/min 时达到 100 N·m。但是让OHV 大双缸难以企及的是，这台 VR6 的扭矩带异常宽广，能够在很大转速范围内持续输出强扭矩，当转速达到 7000r/min 时，扭矩更是高达 137N·m！另外，OHV 大双缸优点是低转速强扭矩，但是峰值功率并不高。在这方面，VR6 显示出自身优势，当转速在 9000r/min 时，功率达到118 kW。
相对于超级摩托车，VR6 能在相对较低的转速范围，输出出色的动力，让骑手轻松在公路上体验 VR6 的超强性能。同时，由于采用了六缸结构，VR6 的动力输出绵密流畅，每把油门拧下去，都回馈给骑手强烈的爽快感觉！
