摩托车 发展百年以来，早已超越了 “自行车 + 发动机”的简陋搭配。且不说现代摩托车的各种理念、定位、结构、技术、材料之先进，单以动力心脏而言，就已经进化得高度成熟、丰富多彩，立式单缸、卧式单缸、 并列 双缸、纵置 V 型双缸、横置 V 型双缸、水平对置双缸、 并列 三缸、平置三缸、 V 型三缸、并列 四缸、平置四缸、水平对置四缸、纵置 V 型四缸、横置 V 型四缸……各种不同 汽缸 布局的动力心脏，争奇斗艳、各逞其强，为不同需求的骑手提供了丰富的选择。
很多骑手对多缸发动机趋之若鹜，缸数越多越兴奋，成为不折不扣的 “ 汽缸 粉”。确实，汽缸 数量越多，对设计和制造都提出了更加苛刻的要求，很大程度上体现了厂家的技术积累和设计制造能力。时至今日，双缸发动机已经成为市场主流，三缸、四缸发动机也多如过江之鲫，不可胜数。但是，无论是从厂家提供的类型还是从市场保有量来说，搭载了 六缸 发动机的车型并不多。这次，就让我们比较水平对置六缸 F6、V 型六缸 V6、 并列 六缸 L6，以及缩短式 并列 六缸 VR6 的各自特点，让摩友们过足“ 汽缸 瘾”！
发动机型式：水冷，SOHC，水平对置六缸发动机
缸径×冲程：73mm×73mm
排量：1833mL
最大功率：93kW（5500r/min）
最大扭矩：170N·m（4500r/min）
自 1975 年问世以来，本田金翼与时俱进、持续进化，从注重高速疾驰的运动性能到追求豪华享受的旅行定位，从只有标准版本到扩大到 LTD 版本、Interstate 版本、Aspencade 版本、SE 版本的大家族， 排量 从1000mL、1100mL、1200mL增长到1500mL、1800mL，发动机结构从水平对置四缸增加到水平对置六缸……金翼根据市场潮流和骑手需求、审美趣味不断进化，并将最新技术、材料、工艺融汇其中，从而不断推陈出新，始终站在大型豪华旅行摩托车的第一方阵。
最新一代 的金翼武装了水平对置六缸发动机。这台豪华轿车级别的动力心脏，排量 高达 1832mL， 最大功率 93kW（5500r/min），最大扭矩170N·m（4500r/min）。这台奢侈的动力心脏， 采用了类似汽车的低转速设计思路，当转速仅为 1200r/min 时，就能输出 146N·m 的强大扭矩。拥有如此充裕的储备动力，你完全不用在乎挡位或路况，基本上只需拧开油门或者收回油门就好。
采用双叉前减震是新金翼点睛之作。本田放弃了此前 40 年来 一直使用的套筒前叉结构，改用上罕见的双叉前减震，大大 消除 了金翼的 “老气横秋”，增添了很多现代气息和特立独行的风采。全新引入的双叉前减震给新金翼带来很多好处，减轻了路面传递给 车把 的30% 冲击，同时 40% 减轻惯性质量，让 车把 摆弄起来更加轻盈。此外，新的前减震结构更紧凑，允许发动机安装得更靠前，此举优化了前后质量分配，让前轮承载了更多的负荷，操控 更灵活、响应性更好。
旅行版金翼：Gold Wing Tour DCT是庞然大物，整备质量达到 383kg，但这对于水平对置六缸发动机来说完全不算什么。但是，如果金翼在停车场等狭仄空间，那这些重量就令人生畏了，可能会造成“蛟龙困浅滩”的尴尬。幸好，本田已经预见到了这个问题，并且采取有效措施解决，这就是安装了第三代 7 速双离合器传动系统。简单来说，新金翼的奇数挡位 1、3、5、7 挡由一套离合器 配合 ；偶数挡位2、4、6 挡则由另外一套离合器 配合 ，两套离合器交替襄助换挡过程。比如，从 1 挡换到 2 挡时，当 配合 偶数挡位的离合器帮助第二挡的齿轮啮合后，配合 奇数位挡位的离合器再帮助释放第一挡的齿轮，这样离合过程中保持动力输出而不会出现 “断挡”，骑手会感到换 挡动作更快、更顺畅。这套第三代 DCT 添加了步速模式，用于停车场等复杂场所再好不过。在步速模式下，双离合器的一套 配合 于前进，另一套则用于后退；前进速度控制在 1.8km/h，倒退速度则为 1.2km/h。如果需要实现前后倒腾，只需操作左 车把 上的 + 或–开关即可，再简单不过了。
标准版金翼：当然，没有包打天下的万能配方。很多骑手提出，能不能让金翼在 保留了绝大多数功能的同时，让造型简洁一些，让重量下降一点，同时 增加 些个性元素 ？本田用标准版金翼回答了这个问题—— 移除了门板般巨大的风挡 ，换上了截短式风挡；换掉豪华 舒适但过于 夸张 的坐垫 ，同时拆除高耸的顶箱，配上阶梯式 坐垫 和两只小号侧箱；船舵般的 车把 也作了修改，换成比较扁平的 车把 等。通过煞费苦心的一番改造，标准版金翼整体造型 显得清爽了不少 ，重量进一步下降，凸显 又低又长的前卫造型 ，以及 硬朗冷峻的定制风格，呈现比较强烈的Bagger 风格，讨得了很多美式巡航骑手的欢心。
