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KTM的DUKE进化故事 在摩托车诸多车型中，与骑手们关系最密切、流行度最广的，当属街车。在街车阵列，KTM的公爵（DUKE）家族以劲爆火辣的动力、强大矫健的车架以及热烈大胆的造型风格，在众多竞争对手中独树一帜，受到很多骑手的喜爱。从1994年首款DUKE面世，至今公爵已满30周年，发展为壮大的家族，排量涵盖了125mL～1300mL，发动机类型包括了单缸、并列双缸、V型双缸，成为街车阵列中极具竞争力的符号。纵观公爵30年的发展历程，归根结底就两个字：进化。从1994年的啼声初试，到现在成为高性能和创新型街车的代表，公爵经受住了岁月风霜的磨砺，在时光的洗礼中熠熠生辉。KTM的经典形象是“越野巨人”，在世界越野摩托车锦标赛、世界耐力摩托车锦标赛、美国超级越野赛等赛场上威名远扬，创下赫赫战功。在号称“世界上最艰险的拉力赛”达喀尔拉力赛中，KTM创造了蝉联18届冠军的丰功伟绩，无人能够打破！但是，对于雄心勃勃的KTM来说，显然不满足于在越野王国逞雄，而是积极谋划攻城略地，从越野向公路进军。1994年，KTM终于突破越野范围，驾驶公爵620 DUKE首次跑到了公路上，闯入了街车市场。与绝大多数竞争对手的做法不同，这位公爵既没有武装高转速大功率的多缸发动机，也没有采用经济性好、性价比高的小排量单缸发动机，而是武装了比较少见的大排量单缸发动机。这点很有挑战性。因为对于公路摩托车来说，以大单缸作为动力装置的缺点很明显，就是难以通过高转速来挤榨大功率，而且震动比较大，高性能和舒适性都难以保障。但是KTM就这么干了！这台单缸发动机采用了102mm大缸径，排量达到609 mL。这颗昵称为LC4的水冷单缸发动机匹配了曲轴驱动的平衡轴，以抑制大单缸的震动，提高骑乘舒适度。令人吃惊的是，这颗大单缸竟然没有电启动，必须采用反冲启动，考虑到超过600mL的排量，这对于骑手真是个挑战！幸好，KTM已经预见到这个困难，因此配置了减压装置，这样骑手就能够轻松反冲启动大单缸了。在Dell'Orto PHM 40 SD化油器的配合下，这颗大单缸能够爆发同级别竞争对手中最强的动力，最大功率为40.1kW（7000r/min），最大扭矩60N·m在转速5500r/min时爆发，可以驱动公爵跑到180km/h极速。这颗大单缸中低转速扭矩强韧，从转速2500r/min起骑手就能够获得充足的力量，当转速来到4000r/min时动力奔涌，转速红线则为8200r/min。从诞生之初，公爵就偏离了正统的街车概念，颇有些离经叛道的味道。公爵的造型比较奇特，不是中规中矩的常见街车造型，更像是介于滑胎车和NK之间的“混血儿”。车架采用了钢管格子车架，同时贯彻了简化车体的思路，让发动机和车架充分暴露，展示钢铁机械结构的硬朗线条和重金属味道。可以说，公爵天生就继承了KTM的野性基因，无论是超过600mL的大单缸，还是桀骜不驯的造型，都体现出我行我素的野路子。620 DUKE对于街车市场来说，就像一群成熟稳重的中年人里，突然混入了个愣头青、刺头儿，给人粗粝突兀的感觉。但是，离经叛道的公爵吸引了不甘平庸的骑手，两者一拍即合，让不愿意墨守成规的骑手体验到非同寻常的新奇骑乘体验！2005年是公爵家族的重要年份，因为KTM启用了超级公爵SUPER DUKE的名字，胸膛中奔腾的不再是大单缸，而是强大的LC8 V型双缸，排量高达990 mL。KTM骄傲地宣称，990 Super Duke武装的LC8 V型双缸发动机，是市面上能够购买到的结构最紧凑、质量最轻巧的双缸发动机，重量不超过56kg，比所有同排量的双缸发动机都轻巧，比如与卡吉瓦Navigator或者本田Varadero的双缸发动机相比至少轻了17kg，比宝马 “拳击手”双缸发动机更是足足轻了20kg！经过KTM工程师们的精心调校，这颗LC8双缸发动机的最大功率为88 kW（9000 r/min），最大扭矩达到100 N·m（7000 r/min），更强劲、更凶悍的动力让超级公爵名副其实！在多年的进化历程中，公爵家族与时俱进，125 DUKE、200 DUKE、390 DUKE、620 DUKE、640 DUKE、690 DUKE、790 DUKE、890 DUKE、990 SUPER DUKE、1290 SUPER DUKE……诸多公爵以鲜明的个性、矫健的身手和强劲的冲力，为全球骑手带来别具一格、充满乐趣的驾乘体验！今年是公爵面世30周年。在这个特别的时刻，KTM以特殊方式庆贺公爵30岁生日，一举推出3款30周年纪念版车型——第一位是晋级版390 DUKE，以强烈的个性和超越同级的性能著称，拥有“小钢炮”之美誉。第二位是990 DUKE——注意不要与此前的990 SUPER DUKE混淆，这是全新车型，搭载了排量990mL的LC8C并列双缸，直接参与公升级NK阵营的鏖战。第三位则是最高规格的1390 SUPER DUKE R EVO，不仅排量从1301mL扩容到1350mL，而且装备全面升级，成为开放级NK的领头雁！ -
经典V型双缸摩托（下） 近年来，骑手们忽然发现，并列双缸发动机大行其道。排量上，从轻型的250mL到中型的600mL再到超过1000mL的开放级，车型上，无论跑车、街车或是旅行车、探险车甚至是踏板车，厂家上，英国、日本、德国、意大利、奥地利……到处都可以看到并列双缸摩托车的飒爽英姿！而作为经典动力装置的V型双缸，似乎逊色许多。但这只是一个错觉。事实上，V型双缸始终备受全球骑手。之所以会感觉近年来不如并列双缸那样火爆，是因为并列双缸曾沉寂过很长一段时间，卷土重来才给人带来火爆印象。V型双缸的持续流行，反而没有给人太惊艳的感觉。但它一直都是骑手青睐的动力装置，如哈雷经典巡航、杜卡迪超级跑车、印第安的新美风、KTM激情旅途……V型双缸以不同数值的夹角、各量级的排量、迥然不同的动力特性、各具特色的技术特征，渗透到各个品牌、各种车型，为全球无数骑手创造激情洋溢的旅途！☞ 充满激情的长途旅行◎75°夹角V型双缸◎滂沛悠长的奔跑耐力◎智能的半主动悬挂系统◎适应广泛的调节能力◎舒适的长途旅行功能在运动旅行摩托车领域，众多竞争对手虎视眈眈。竞争日趋激烈，想要占得一席，唯一的办法就是用实力说话。为此，KTM将最强的动力心脏安装到1290 Super Duke GT的胸膛中。这台75°夹角的V型双缸发动机，采用108mm×71mm的缸径和冲程，排量高达1301mL。在电子燃油喷射系统的配合下，这台V2发动机动力性能在同类竞争对手中出类拔萃，最大功率达到128.7 kW，最大扭矩则为141N·m。为适应旅行摩托车的定位，KTM精细修改这台LC8发动机，包括调整电子燃油喷射系统和点火正时等，目的是减少震动和噪声，同时强化中低转速范围内的扭矩输出。因此，最大扭矩现在来得更早些，从之前的7750r/min降低到6750r/min；而且，从转速3250r/min起，LC8就能输出114N·m的强大扭矩，让负重起步、加速超车更加给力！图片1290 Super Duke GT的动力，在同级别竞争对手中笑傲群雄，风头盖过日本的并列四缸：与雅马哈FJR1300相比，它的最大功率和最大扭矩均胜出；与本田VFR1200相比，它的最大功率相同，但是扭矩高出了12%！由于这台V型双缸采用108mm大缸径，为提高燃烧效率，KTM工程师采用双火花塞点火，每颗火花塞由不同的点火程序独立控制，实现更高效、更平顺的燃烧，获得更强的扭矩、更多的功率、更低的油耗以及更干净的排放。大直径活塞则借鉴F1赛车技术，采用“盒中盒”结构，既坚固又轻巧。尽管直径比超级跑车RC8R的活塞宽3mm，但是质量反而减轻47g，从而将往复质量降至极低水平，让发动机的响应更灵敏！同样值得称道的是，除了动力之外，这台LC8发动机重量不到70kg，跻身最紧凑、最轻巧的大双缸之列！负责啮合动力的，是PASC滑动式离合器。当作用在发动机的反向扭矩过大时，该离合器会自动打开，有效缓解急剧减速时的后轮震颤。此外，作用在PASC滑动式离合器片上的压力，与发动机扭矩成正比，因此安装较软的离合器弹簧，骑手只需一根手指就可轻松操作离合器杆！当然，作为旅行摩托车，舒适性至关重要。要知道在风尘仆仆的旅途中，任何细节的瑕疵都会被放大。1290 Super Duke GT武装的半主动悬挂系统，就拥有广泛的适应能力，有运动、公路和舒适3种设置模式。同时，悬挂控制单元（SCU）能够基于行程传感器和加速计的信息，根据路面和骑手操控情况，实时自动优化阻尼；摩托车上的承载也可以识别并自动优化设置，确保旅途舒适安全。为了让长途旅行更舒适、惬意、安全，1290 Super Duke GT标配巡航控制系统、加热车把等细节；脚蹬安装位置略有降低，让骑手腿部获得更舒展的空间；油箱容积达到23L，可以轻松达到400km以上的续航里程。同时，1290 Super Duke GT还能提供广泛的调节功能，以便骑手获得最佳骑乘体验：车把4个调节位置、距离达22mm，脚刹和换挡杆提供3个不同的位置，风挡提供9个位置，帮助骑手找到最惬意的驾驶位置，以最佳姿态奔向万水千山的旅程！☞ 桀骜不驯的探险征服◎90°夹角V型双缸◎强韧的中低转速扭矩◎公路和越野通吃型车架◎较强的征服通过能力◎舒适的探险旅行功能V型双缸还有更远大的抱负——以雄浑的V2扭矩，完成探险征服的使命！铃木V-Strom 1050 XT武装水冷、DOHC 8气门、90°夹角的V型双缸发动机，缸径和冲程为100.0mm×66.0mm，排量为1037mL。这颗动力心脏提升了压缩比，修改了进气和排气凸轮以提高气门升程，气门重叠角略微降低；新的电子油门更轻巧、更强大，扼流阀体口径从之前的45mm扩大到49mm。在软件硬件都作了改进提升之后，这台V2发动机能够爆发更充裕的动力，最大功率提高到79kW（8500r/min），同时维持着强劲的低转速扭矩，在转速6000r/min时，就能输出100N·m的力气！简而言之，这是一颗强调中低转速扭矩的动力心脏，从怠速开始就劲道十足，动力输出强劲而流畅，易于骑手准确掌控，无论是慢速通行复杂路段，还是负重加速超车，都是气定神闲、轻而易举！车架方面，V-Strom 1050 XT采用的是铝合金双梁车架。这具车架优化了刚性平衡，因此高速稳定性和操控响应更出色。前轮安装的是强韧的倒立式前叉，支持充满激情的驾驶，又提供舒适惬意的骑乘；单筒减震器同样统筹兼顾，充分考虑了搭载乘客以及满负辎重等各种情况。这套长行程的悬挂系统，配上弹性更好的钢丝辐条轮辋，无论是沥青公路还是搓衣板路面，都能创造上佳的舒适旅途。作为铃木探险车家族的老大，V-Strom 1050 XT灌注了更多的先进技术，配置博世惯性测量单元，提供6个维度的实时信息。IMU与新的转弯防抱死制动系统关联，能够提供更准确的防抱死制动功能。同时，V-Strom 1050 XT还有联合制动功效，当前轮制动液压达到设置数值时，后制动会被自动激活。铃木声称，得益于新的防抱死制动控制单元以及减轻制动杆反应的液压泵，联合制动效果更加绵密自然。雄浑的V型双缸动力，先进的电子智能辅助装置，舒适的人机工程学设计……铃木高调宣称，V-Strom 1050 XT在动力、操控、舒适和通用方面达成更高的平衡水平，任由路况如何险恶，骑手都能无所畏惧地完成探险征服！{message type="success" content="来自摩托车杂志"/}
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KTM 790 ADV R发布 今天早上KTM发布了全新的790 ADV R，售价和21款持平，不过配置方面得到了更好的升级，如果你的需求是非铺装比较多，要更硬核，那么R后缀的790将会更适合你。新款的KTM 790 ADV R采用了一体化导流罩的设计，并且新增了“爆震控制”系统，和24款的790 ADV一样，偶尔加一下92的油，也影响不大。仪表方面采用了全新的5英寸TFT显示屏，表面采用矿物强化玻璃，具有更好的防刮性和防眩光。动力方面仍然是经典的LC8C直列双缸发动机，最大功率95hp@8250rpm，最大扭矩87Nm@6500rpm，并且离合器经过重新设计，换挡据说会更加顺畅。电子配置方面搭载六轴IMU，采用了新一代的牵引力控制系统，具备弯道ABS、越野ABS、三种动力模式（雨天、街道、越野）、可选配拉力模式、双向快排、定速巡航、胎压监控等。悬挂方面则是790 ADV R的亮点之一了，前48mm WP XPLOR倒置减震，行程达到240mm，并且压缩、回弹、预载全可调。后减震采用了渐进式WP XPLOR中置避震器，行程同样达到240mm，压缩、回弹、预载全可调。轮组方面采用前21后18辐条轮，搭配Mitas Endduro Trail+橡胶轮胎，专为烂路而生，不过KTM一直都是叫好不叫座，在网上：KTM天下第一，你们都是垃圾！在线下：你买我推荐，我买我不买。KTM的总销量也可以证明这个结论，毕竟对于绝大多数人来说，需要的是一台好看，便宜，质量稳定的大玩具。
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2024款KTM790 ADV多项升级上市 2024款的KTM 790 ADVENTURE迎来了全新升级。KTM对产品的性能、动力、电控配置等都进行了改进，而且价格降到了81800元！首先是全面重新设计的车身前部受KTM 450 RALLY启发，KTM 790 ADV 车身前部经过全面重新设计，更具视觉冲击力。此外，整流罩下方结构设有 2 个锻造铝支架，为前罩、挡风玻璃和仪表盘提供最大刚度。采用 KTM Rally 风格的加高风挡，改善防风性能，并具有独特的抗缓冲空气动力学特性。油箱扰流板和后侧板比坐垫略宽，长距离骑行更加得心应手，也有助于减少坐垫磨损。经过优化的纤薄油箱外形则让车手在站姿骑行时实现精准操控。同时，降低前挡泥板，最大限度避免不必要的泥水飞溅。而且在车身上采用全新黑橙配色，更具READY TO RACE 特征。另外采用模内贴花，而非使用贴纸，耐久度更出色。车身配置方面采用了新款43 mm WP APEX 开放式套筒倒置前叉。悬挂行程长达 200 mm。后部 WP APEX 减震器，预载可调，可保持行驶平稳，搭配了专为应对极端越野路况而开发的辐条轮辋，前轮直径21英寸，后轮直径18英寸，组成最理想的越野配置。轮胎则全新配装了越野 PIRELLI SCORPION STR 橡胶轮胎，具备超强耐用性和操控性，轻松征服各种越野赛道。动力方面依旧搭载了LC8c 799cc水冷并列双缸发动机，在8000转爆发95hp马力，6500转爆发87Nm的最大扭矩，重新设计的离合器采用更好的润滑系统和全新离合器钢片，换挡更为顺畅，而曲轴重量增加了 20%，可令行驶更加平稳。另外新增爆震控制系统，能够减少在偏远地段加注低品质燃油时的担忧（+92也不用怕了）。配置了最新一代 KTM MTC，通过先进的 6D 惯性测量单元提高牵引力。全新 9.3 MP ABS 提供精准高效的制动力和最高级别的安全性。在选择越野模式或可选的拉力模式时会自动切换越野 ABS 功能。即前轮 ABS 功能减少，后轮则完全停用。简言之，泥地行驶期间会视需要提供更多制动力和控制，其余时间则完全可以开足马力。升级了新版 5 英寸全彩 TFT 显示屏便于车手随时了解有关座驾的所有信息。KTM 790 ADV的车手辅助功能适用于各个级别的车手，帮助车手更好地探索车的全部潜力，提升驾驶体验。l标配骑行辅助功能：MTC、越野ABS、弯道ABS、骑行模式可选、DEMO功能l可选骑行辅助功能：拉力模式、快速换挡、定速巡航、胎压监测系统、摩托车滑动管理
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公路大杀器，KTM 1290 Super Duke RR KTM的“超级公爵”一直在进化，从标准版1290 Super Duke 到1290 Super Duke R，从1290 Super Duke GT再到1290 Super Duke R EVO，装备不断升级，性能持续提升，始终傲立在街车的前沿锋线，成为超级NK中的领头雁。进化机制再次触发，1290 Super Duke RR强势出击，比1290 Super Duke R更先进，比1290 Super Duke R EVO更轻盈！猛！1290 Super Duke RR拥有异常强大的动力心脏，奔腾的是一台排量1301mL的水冷、DOHC 4气门V型双缸（V2）发动机，缸径达到108mm。对于这样的大缸径发动机，KTM工程师采用了双火花塞点火，每颗火花塞由不同的点火程序独立控制，实现更高效、更平顺的燃烧，从而获得更强的扭矩、更多的功率、更低的油耗以及更干净的排放。大直径的活塞则借鉴了F1赛车技术，采用的是“盒中盒”结构，既坚固又轻巧，从而将往复质量降至极低水平，让发动机的响应变得更灵敏。同时，KTM刻意配置质量超轻的飞轮，当骑手拧动油门时，转速迅速飙升，发动机响应异常快捷！1290 Super Duke RR拥有强大的能量，在电子燃油喷射系统的配合下，V2发动机能够爆发最大功率132 kW（9500r/min），最大扭矩高达140N·m（8000r/min）。这只猛兽低转速扭矩异常充沛，从转速2500r/min起就能输出80N·m以上扭矩，在转速3500r/min起力量就在100N·m以上！让人倍感兴奋的是，1290 Super Duke RR不仅在中低转速内扭矩充沛，在高转速时更是“狼”性毕露，转速越高激情越足，转速指针疯狂上扬，直抵10050 r/min转速红线！轻！1290 Super Duke RR绝对是大家伙——超过1300mL的排量，高达132kW的峰值动力，任何骑手都不敢轻易捋其锋缨！但令人难以置信的是，这台超越规格的大家伙，整车净质量只有180kg，媲美1000mL的超级跑车！1290 Super Duke RR是最轻的“超级公爵”，不但比1290 Super Duke、1290 Super Duke R、1290 Super Duke GT轻巧，即使与高规格的1290 Super Duke R EVO相比，还是轻了11kg！滂沛的动力，轻盈的重量，让这只超级猛兽获得1：1的马力重量比，实现异常凌厉的加速性能，弹射起步、高速超车睥睨群雄！图片1290 Super Duke RR所有覆盖件都采用碳纤维材料，包括前挡泥板、后挡泥板、制动导风罩、油箱护壳、点火锁护壳、链条护罩、尾罩等，不但轻巧高质，同时提升了格调品位。一体化结构的副车架同样采用碳纤维制造，由铝合金托架支撑，重量只有800g出头。足下配置的是7辐条铝合金锻造轮辋，比1290 Super Duke R减轻了1.5 kg，显著降低了簧下质量，骑手无论是加速还是制动，都能获得更灵敏的响应。三角夹钳采用CNC数控加工，与1290 Super Duke R相比品质更高，减少重量320g。这种三角夹钳减少了前叉摩擦，优化了受力分配，在猛烈制动的情况下，骑手会获得更加精准的操控性能。犀利！如此猛烈的暴兽，必须武装强大的车架，才能随心所欲地驾驭。为此，KTM工程师对车架作了同步改进，目标是前端反馈更丰富、后轮抓地效果更好、操控更灵活。1290 Super Duke RR采用了薄壁大口径铬钼合金钢管车架，并将壮硕的V2发动机作为承载单元，这样在减轻重量的同时，大幅度提高了抗扭刚性；后部副车架放弃钢管结构，取而代之的是铸铝+碳纤维结构，既轻盈又保证了足够强度。1290 Super Duke RR武装WP高级悬挂系统，完全对照竞技和高水平运动标准来设置。前轮安装的是WP APEX PRO 7548闭盒式前叉，完全可调。盒式结构没有冲程限制，这意味着无论公路还是赛道，骑手都可以获得优异的阻尼性能。前叉内安装了贮液器，这样在前叉滑动时，能够获得更加持续稳定的阻尼。后部匹配的是WP APEX PRO 7746 减震器，内部设置针对RR进行量身定制，且提供异常强大的调节功能，满足不同骑手的苛刻需求。得益于先进的SCS大阀门技术，骑手可以反馈更丰富细腻更犀利、更精准地过弯！
