100 多年来，摩托车 已经发展得高度成熟。由于环保形势日益严峻，发动机的排放问题成为众矢之的。为此，摩托车厂家积极采用技术来降低污染，如提高燃烧效率、使用电子燃油喷射系统、实行发动机全电子化管理、采用可变气门机构、安装三元催化转化器、引入二次燃烧装置等，以进一步降低尾气排放污染，但是毕竟无法从根源上彻底解决问题。
另一个是效率问题。虽然现代汽油发动机的效率提高了很多，但从更加严格的节约能源意义上来说，还远远不能令人满意。我们知道，汽缸内燃烧爆发的能量，除了转化为机械能之外，很大部分则转化为热量散发；同时，因为发动机的各种活动零部件之间存在摩擦，因此机械损耗不可避免。因此，现代汽油发动机真正用于做功、驱动摩托车行驶的能量其实很有限，发动机的效率很难超过 40%——换句话说，大部分的能量都被浪费掉了。
正因如此，人们不断寻找替代性动力源，特别是近年来，电动摩托车持续发力，因为能解决上述的关键。电动摩托车效率很高，可以超过 90%。同时，电动摩托车不需要什么氧传感器、三元催化转化器等，既彻底又简单。同时，蓄电池的动力特性很适合两轮结构，因为无需齿轮箱、离合器、换挡机构等复杂装置，不但缩减尺寸，而且操作起来很简单。
尽管电动摩托车在充电、续航里程等方面，仍然存在一些问题，但得益于上述的这些重要优势，总体来说全球电摩市场在不断升温。电动摩托车在跑车、街车、巡航车、探险车、越野车、踏板车等车型中全面开花。
电动巡航：于无声处听惊雷
喜欢 哈雷 的骑手，往往很注重特有的哈雷感觉，包括豪迈大气的驾驶姿势，稳如磐石的直线性能，脉动感强烈的 V2 发动机，质感很强的咆哮排气声浪……直到有一天，骑手们惊讶地发现，哈雷标志性的滚雷排气声浪，竟然没了、没了！这就是哈雷的电动巡航车 LiveWire。
LiveWire 搭载的再不是哈雷经典的 V2 发动机，动力装置改为由 RESS 高压电池驱动的内部永磁同步电机，功率为 78kW，扭矩达到 116N·m。为了保障长时间高能输出，哈雷采用了水套冷却方式，确保动力装置不过热。电动机的动力输出特性完全不同于汽油发动：发动机的扭矩输出随着转速变化而变化，需要将转速拉到一定数值时才能输出最大扭矩；电动机则没有“最大扭矩”的概念，换句话说，就是当你拧开“油门”的瞬间，就已经获得强劲的力量，因此电动摩托车在起步加速方面具有先天优势。
得益于此，LiveWire 不再需要挡位，当然也就不再需要离合器，拧动油门车把，就直接出发啦！而且，由于不需要繁琐的操作离合器握杆、不再需要频频挂挡，且强劲的扭矩唾手可得、无需等待，LiveWire 起步加速的劲头十足，特别是在走走停停、红绿灯遍布的城市街道优势尤其明显，从静止加速到 100km/ h 只需 3 秒，100km/ h 加速到 130km/ h 不到 2 秒，极速约为 180km/h。当绿灯亮起，别的骑手还在忙着拉高转速并换挡时，你只需一拧油门，就已经“领先一步”！
被哈雷寄予厚望的 LiveWire 绝对不是简单的电动玩具，而是科技含量满满的智能机器，配置了 6 轴博世惯性测量单元、牵引力控制系统、弯道感应防抱死制动系统、抑制后轮抬升功能、阻力矩滑动控制系统、布伦堡辐射式单体 4 活塞卡钳等先进装备。哈雷给 LiveWire 安装了 7 种驾驶模式，其中 4 种为厂家预设，即运动模式、公路模式、里程模式和雨天模式，每种模式都对峰值动力、油门响应、制动能量再生、牵引力控制系统作了预设；另外 3 种则是自定模式，由骑手自行设置这些功能的数值，让 LiveWire 跑得更顺畅、更安全！
电动越野：力大身轻更矫健
KTM 认为，他们的越野车对于大多数骑手来说，有些像“屠龙刀”——太强悍、太灵活、太快速，已经超出了普通骑手需求，甚至有些令人畏惧。因此，必须推出接近普通骑手需求的车型，兼顾实用的性能和理性的价格，这就是他们推出 Freeride 的理由。这台轻型越野车装备了电喷、反向平衡轴的 250mL 发动机，强调的是平稳动力输出和强韧扭矩，很容易控制，推出之后很受普通骑手的欢迎。沿着这条道路，Freeride 走得更远，这就是电动越野 Freeride E-XC。
电动机版与发动机版的最大区别，当然就是动力传动装置了，后者是 250mL 的单缸发动机，前者则是锂离子电池供电的盘型电枢永磁同步电机。比较而言，电动机版功率更强、扭矩更大，但是身材更苗条、体重更轻盈，而且没有离合器、不用换挡、后制动由左车把握杆控制！
Freeride E-XC 武装的是盘型电枢结构的无刷式同步电机，采用水冷散热，具有低损耗、紧凑、轻巧的优点。这台电动发动机由电压 260 伏特、电量 3.9 kWh 的高能锂离子电池供电，可以持续输出 9kW 的额定功率，最大功率达到 18kW，超过了 250mL 的单缸发动机。但是，最大的区别还在于扭矩——当 Freeride 350 还在努力拉高转速，让扭矩水涨船高的时候，Freeride E 则一拧油门，当电动马达转速仅为 500r/min 时，就拥有 42N·m 的扭矩随时待用！显而易见，如果两兄弟同时起步加速，Freeride E-XC 绝对是一马当先！同时，针对越野的苛刻要求，Freeride E-XC 的电池、电机等，全部采用了防水防尘设备，无论是穿越溪流还是车舞狂沙，完全没有后顾之忧！
Freeride E-XC 力量很大，但是体重轻盈——由于没有复杂的齿轮箱，重量仅有 111kg！对于越野摩托车来说，一份轻巧，一份灵活，可以想见 Freeride E-XC 拥有何等矫健的身手！再加持 WP XPLOR 悬挂系统、Formula 制动系统等高规格零部件，让普通骑手轻松体验越野征服的快乐和刺激！
电动踏板：环保绿色都市行
宝马 正在持续推进城市交通电动化策略，在早些年推出的电动踏板车 C evolution 基础上，又新推出了造型优雅、干净环保的 CE 04。但是，你不要被时尚而彬彬有礼的斯文外表迷惑，因为这是“披着羊皮的狼”—— 从拧开油门起，就能 72N·m 扭矩！这是什么概念？让我们比较下 CE 04 与 C650GT 就明白了：C650GT 搭载了排量 647mL 的水冷双缸发动机，最大扭矩 66 N·m 在转速 6000r/min 时输出。而 CE 04 从起步开始，就能获得 72N·m 的扭矩，且这个强扭矩一直持续到 4500r/min！
强大而迅捷的扭矩让 CE 04 起步加速爽快，无论是在很陡的坡道起步，还是搭乘朋友时加速，都显得从容自若！尽管 CE 04 分量不轻，整备质量达到 231kg，但凭借强大的扭矩，实现了强劲加速，从静止加速到 50km/ h 只需 2.6 秒！
采用电力驱动的 CE 04 加速很猛，为了增强行车安全系数，宝马工程师为其配置了强劲的制动系统，前轮安装了 2 只 265mm 制动盘，由 4 活塞卡钳司管；后轮则配置了 265mm 单盘，辅以单活塞卡钳。同时，为了襄助骑手在弱抓地力路面上安全制动，CE 04 标配了防抱死制动系统，避免猛烈制动时侧滑。在此基础上，CE 04 还安装了自动稳定控制系统（ASC），根据监测到的后轮打滑信息，相应限制发动机扭矩输出。
文：莫 琦
