三轮摩旅依旧是燃油的天下，电车在哪里？

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但凡能在路上跑，任何一种交通工具都很难绕开自驾游，甚至绕不开 318。放在三轮车里，这更是铁律。所以“XXX 没有售价，三轮直达拉萨”是早已躺在计划之中的事。

三轮摩旅由来已久，侉子车长期是主力军，其次是一些相对小众的燃油封闭三轮，电车只是一些“勇敢的尝试”，距离主流选择还差得远。前者的优势“到哪都方便”，后者的优势在“造型时尚”与“配置贼高”，但充电的短板足以致命。（以下谈到的三轮摩旅，统一指封闭三轮摩托）

三轮摩旅界的老牌神车一定少不了富路金骏马，至今依旧是摩旅途中较为常见的一款车型。

金骏马配备一台奇瑞双缸 600 水冷电喷发动机，动力优势一是稳而有劲，二是噪音小，三是省油，官方公布的数据约为百公里 4.5L。油箱容积 21L，续航大概为 400km，中短途摩旅完全够用。据说这台车是可以加大油箱的，这自然也是考虑到长途摩旅用户的需求。

金骏马之所以在三轮摩旅界很受欢迎，另一重原因是市场保有量大，维修便利，配件格外好找。这种因量而衍生的售后优越性还真不是一般人能轻松超越的。

颇能影响用户心智的在于圈子的认同感。稍有留意就不难发现，富路机车其实在整个骑行文化圈是有着相当积淀的品牌，官方的车友骑行活动每年也不在少数。除了金骏马，品牌下的千里马、追风马、赤兔马也是颇为抢手的车型。加之 AMT 自动挡的升级，操作门槛也降低了不少。在丰富中老年摩旅生活上，品牌力绝对首屈一指。

此外，耀隆凯越 800、跃进摩盛 S90 等也是适合长线摩旅的典型代表。耀隆凯越 800 是一款三缸车型，动力采用无锡柳机三缸水冷 800cc 电喷发动机，变速箱手自可选，油箱 38L，续航公开可查的数据约为 700km。这车的优势非常明显，缺点就是重量大，过弯操控切记收好油门。

这个跃进摩盛 S90 看起来就有点猛。动力采用五菱柳机 1.0L 四缸水冷电喷发动机，满油续航约为 600km，配有原厂 ABS。仅从动力配置看，这车的平顺性、噪音振动、NVH 应该都是水平最佳的。不过缺点也很闹心，维修不方便。如果对噪音和振动容忍度极低，那这个选择就很对口。

优势各有不同，短板格外一致：车型都挺“老”。这是用户定位、产品与市场惯性长期影响的结果，短期内在用户群像上做过大改变可能性不大。

这个“不大的可能性”恰恰是电动化篷三的机会。向上可以继续满足中老年用户，带动产品体验升级；向下可以拓展年轻用户，开发玩乐新标签。

》》》效果图仅供参考

电动篷三有没有适合摩旅的车型？这个答案可能真没有，至少适合中长途摩旅的肯定没有。这当中也有产品惯性的原因。长期以来电三都是作为生产和代步工具存在，“玩乐属性”至今还是电三的处女地。

梳理现有的电三车型，普遍以代步为基础场景，进而衍生出一部分短途玩乐功能。需求满足向下有余，向上吃力。虽然在造型、配置、舒适与智能上都优于燃油车，但摩旅用户却很少“来电”，为何？

》》》效果图仅供参考

致命一条：续航不足、充电困难。这种困境与当下的电摩近似，但电摩近两年在快充与长续航上的突破远非电三可比。目前的主流解决方案是使用交流充电桩转化器，能解决充的问题，但解决不了充得慢的难题。

其次，电车的主流结构目前还是“方管框架 + 铁皮”，或是“方管框架 + 塑壳”，也就是俗称的铁皮与框塑两大类。对普通个体的长途摩旅而言，这类车型的路况适应、安全保障比较有限。当然，我们偶尔也能见到这类车型挑战长途摩旅的案例，但那是“挑战”，且大部分都必不可少重改装，并非个体能轻易模仿。

》》》效果图仅供参考

另外，目前市场上几乎没有一款电三专门针对摩旅玩家打造，多数只是代步车的副产品，这必然导致产品功能与真实需求的割裂。譬如针对长途驾驶应该设计怎样的座椅、规划怎样的座舱空间、预留怎样的选配空间、预留怎样的改装空间等等。

更为重要的一点是官方在产品出厂时有没有一套基础的适合摩旅用户的一站式解决方案。我们一定要想到一个问题，并非所有摩旅人都是“改装狂人”，多数还是只想快乐的“懒人”。譬如有没有官方认证的大单体电池、有没有官方配套的充电解决方案等等。

不过，咱也不能总盯着中老年人，作为一个很差异化的标签，能不能被年轻摩旅人认同，这是整个产品形态改革的重任。

摩旅用户对价格敏感度低，也是三轮篷车高端化落地相对容易的阵地。虽小众，但增长空间喜人。换句直接点的话：厂家和商家的利润一个顶三（也可能更高）。问题是，目前为止有哪一款电三篷车适合摩旅呢？哪一款电三篷车又适合年轻人摩旅呢？

END

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