引用于 摩友 在 2026 年 9 月 8 日, 下午 10:28

  2026 年 9 月 4 日,2026 中国大海道（国际）摩托越野拉力赛在新疆哈密体育中心营地正式发车。作为赛事从本土培育到走向国际的亲历者与推动者，新疆摩协见证了这场横跨哈密、吐鲁番的摩托盛事再次启程。

   本届赛事总里程约 2500 公里，特殊赛段约 1300 公里，共设排位赛和 6 个特殊赛段，其中包含 1 个高难度马拉松赛段和 1 个纯沙漠赛段。赛道穿行于古丝路大海道无人区，包含戈壁、沙漠、雅丹等多样复杂地貌，这无疑是对每一位参赛者体力、意志与技术的极限考验。

   自 2025 年赛事升级为国家级赛事以来，大海道拉力赛设立了国家 A 组、地方 B 组及挑战组三个组别。如果说国家 A 组汇聚了国内外冠军级职业车手，那么地方 B 组则是属于广大摩托车运动爱好者的竞技舞台。这里既有经验丰富的资深车手，也有崭露头角的新秀。它降低了专业赛事的参与门槛，却没有降低安全标准，让更多怀揣越野梦想的普通车手有机会在世界级的赛道上证明自己。

   自 2025 年升级为国家级赛事后，一个令人振奋的变化悄然发生——一批曾在地方 B 组证明自己的车手，迈入了国家 A 组的竞争行列。在 2025 年大海道拉力赛中，邓连松以地方 B 组总冠军兼无后援摩托车组冠军的身份完成赛事。

大众车手的逐梦舞台

2026 中国大海道（国际）摩托越野拉力赛

地方 B 组

   2026 年，75 邓连松与 820 张雪、奥地利车手 18 托比亚斯·埃布斯特 Tobias Ebster(AUT)一同代表张雪机车赛车队出战国家 A 组。车队还派出 117 胡彬和 177 刘小兵两名车手参加地方 B 组的角逐。其中刘小兵更是选择了 B 组无后援组别，全程独自承担车辆维修和补给。这种“硬度拉满”的选择，正是大海道精神最生动的注脚。

   众多赛手从地方 B 组走向国家 A 组，这不仅是个人参赛组别的跃升，这种从 B 组到 A 组的进阶，印证了大海道拉力赛的组别设置逻辑——地方 B 组从来不是赛事的配角，而是中国冠军车手成长的摇篮，是本土赛车力量蓄势待发的起点。

新疆摩协

为每一位摩托追梦人护航

   作为赛事的主要推动方之一，新疆摩托车运动协会始终致力于为地方 B 组车手创造公平、专业、安全的竞技环境。从赛前联合中汽摩联、哈密市文体广旅局组成勘路团队深入大海道核心区域复勘赛道，到赛时配备高端移动指挥车、专业赛事保障车队等全套硬核设备；从严格参照国际摩联世界拉力越野锦标赛规则执行，到启用电子路书、卫星追踪等数字化办赛手段——每一个环节都凝聚着协会对赛事品质的执着追求。

一步一个台阶

从“省级”、“国家级”到“国际级”

   新疆摩托车运动协会副主席许明表示：“和前两年相比，今年赛事实现稳步提升。不管是软件硬件、赛事组织、安全保障还是硬件投入，各方面条件基本已经完备。赛事配套工具、指挥系统都实现移动化，这是相较于过去两年的一大进步。”他强调：“我们的目标就是努力将这项赛事打造成为具有国际知名度的专业摩托车拉力赛。”

    从哈密五堡镇本土培育起步，到 2025 年升级为国家级核心赛事，再到如今跻身国际越野赛事序列——大海道拉力赛的每一步成长，都承载着新疆摩协推动中国摩托车运动走向世界的初心与使命。

   三年来，中国大海道拉力赛累计参赛 351 组，重复参赛率约 30%，他们当中，有人是第一次踏进无人区的“新兵”，在马拉松赛段里独自面对星空下的孤独维修；有人是连续两年、三年重返这片战场的“老将”，用一次次发车证明热爱从未消退。

   新疆摩托车运动协会始终坚信：冠军固然值得喝彩，但每一个敢于站上发车线的普通人，都值得上同等的尊重。大海道的魅力从来不只属于领奖台的最高处，它同样属于那些在沙海中挣扎过、摔倒数次又爬起来、最终驶过终点的每一位车手。他们用行动告诉所有人——在中国大海道，勇敢从来不分 A 或 B 组。摄影：赵斌，新疆摩托车运动协会