五羊本田 U-Go
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产品详情
五羊‑本田 U‑Go
定位：城市家用轮毂锂电电摩，分EM 电轻摩 7499 元、EV 电摩 7999 元；支持选装第二块增程电池，现已逐步停产，多为库存 / 二手，EV 版需要 E / F 驾照上黄牌，EM 电轻摩需 F 驾照上蓝牌。
一、核心参数
| 项目 | 参数 |
|---|---|
| 电机 | 轮毂电机，额定 1200W，峰值 2300W；2.0 升级控制器，EBS 能量回收 |
| 电池 | 72V‑20Ah 锂电；支持选装增程第二块电池；电池可提取，支持车充 / 拎回室内充电 |
| 驾驶模式 | ECO/SPORT 双模式；最大爬坡 14° |
| 极速 | EM 版 48km/h；EV 版 65km/h |
| 充电 | 家用充电器，单块充满约 7‑8h |
| 续航 | 单块 25km/ h 匀速 95km，WMTC 工况 63km；双电池匀速可达 130km |
车身底盘
| 项目 | 参数 |
|---|---|
| 整备质量 | 83‑92kg（单电池） |
| 座高 | 740mm，双脚落地友好 |
| 轴距 | 1300mm |
| 长宽高 | 1790×680×1080mm |
| 离地间隙 | 130mm |
| 前悬挂 | 正置套筒前叉，不可调 |
| 后悬挂 | 双枪弹簧减震，不可调 |
| 制动 | 前碟后鼓，高配 CBS 联动刹车；全系无 ABS、无 TCS |
| 轮胎规格 | 前 90/90‑R12；后 100/90‑R10 真空胎 |
电控与配置
‑ 安全：高配 CBS 联动刹车，侧撑熄火、倾倒断电、P 挡驻车 ‑ 仪表：彩色液晶仪表，速度、电量、来电提醒， 无导航投屏 ‑ 灯光：全套 LED 透镜大灯、LED 尾灯转向灯 ‑ 其他：Wi‑BOX 智能 APP，NFC/ 蓝牙解锁、定位防盗；USB‑A 充电口；26L 座桶可放 3‑4 盔；宽大平脚踏；可加装第二块电池；原厂后扶手，无尾箱护杠
电耗续航
‑ 市区电耗：2.2‑2.7 度 /100km ‑ 实测续航：‑ 单电池：55‑70km ‑ 双电池：100‑120km
冬季低温、SPORT 模式续航会明显缩水。
二、车主口碑
✅ 优点
- 整车轻量化，电池支持拎取回家充电，这是 U‑Go 最大亮点；单电池车身轻巧，城市挪车掉头灵活，男女骑手都友好。
- 本田调校轮毂电机输出平顺，IP67 电池防护可靠性高；可选第二块增程电池，续航灵活扩容，家用通勤实用性强。
- 高配搭载 CBS 联动刹车，相比纯鼓刹制动安全性提升；Wi‑BOX 智能解锁、车辆定位防盗配置齐全；26L 大座桶，平脚踏空间宽敞。
- 全套 LED 灯光，BMS 电池管理系统；五羊本田线下售后网点多，维修保养方便。
⚠️ 缺点 & 通病
- 没有 ABS、TCS 牵引力控制 ，后轮鼓刹，湿滑路面后轮有抱死风险；EV 电摩需要 摩托车 驾照上牌，EM 电轻摩不能载人。
- 前后减震全部不可调，大坑颠簸过滤一般；仅限铺装路面，不适合烂路越野；只有 USB‑A，缺少 Type‑C 快充。
- 轮毂电机高速性能弱于中置电机；原厂没有后货架尾箱，需要后期加装；车型逐步停产，新车货源少，主要流通库存和二手车。
- 双电池需要额外花钱购买；冬季低温续航衰减明显；同价位国产电动车电池容量更大，品牌存在溢价。
三、选购建议
‑ 适合人群 ：城市通勤代步，看重 电池可拎回家充电、轻量化车身、CBS 安全刹车、智能防盗；能接受无 ABS/TCS，选购库存或二手的用户。
‑ 不适合：需要 ABS/TCS 安全配置；追求中置电机高性能；经常高速骑行；想要全新主力在售车型。
‑ 改装& 实用建议：加装后货架、尾箱；升级 Type‑C 充电口；湿滑路面减速，用好 CBS 联动刹车；二手重点检查电池健康度。
补充对比：U‑Go 是可提电池家用电摩；U‑Go GT 为不可提取双电池高性能版本，动力更强，价格贵一倍；U‑VO GT 是新款轮毂电摩，高配带 ABS‑TCS，但电池不可拎出；E‑VO GT/E‑VO 是中置电机旗舰电摩。U‑Go 最大优势就是电池可拆卸拎回充电。
