春风 750SR-S

定位：750cc 水冷并列四缸四冲程中量级仿赛，春风动力国产中量级四缸仿赛车型，春风动力经典四缸仿赛；主打运动骑行 + 赛道驾驶 + 高速巡航，水冷并列四缸发动机（115.6 匹）、仿赛设计、前倒置前叉、后中置减震、前后碟刹、ABS 防抱死、TCS 牵引力控制、滑动离合器、快速换挡、TFT 大屏仪表、LED 大灯、810mm 座高、约 215kg、15L 油箱，44980 元起，春风动力国产中量级四缸仿赛之选。

一、核心参数

厂商指导价

续航油耗

• 市区通勤油耗：5.5-6.5L/100km
• 郊区匀速油耗：5.0-6.0L/100km
• 综合续航：230-300km

车主口碑

✅优点

1. 春风动力四缸仿赛基因 + 水冷并列四缸 115.6 匹 + 操控灵活 + 配置丰富 + 性价比高 + 四缸声浪，750cc 水冷并列四缸发动机，115.6 匹马力在中量级仿赛中属于强劲，85kW 功率 +80N·m 扭矩，高转动力充沛（11000 转爆发最大功率），四缸发动机高转延伸性好；春风动力四缸仿赛基因（750SR- S 是春风经典四缸仿赛），车架调校运动，操控在中量级仿赛中属于灵活；仿赛设计外观运动，辨识度高；ABS+TCS+ 滑动离合器 + 快速换挡 +TFT 大屏 +LED 大灯 + 前双碟刹，配置在中量级仿赛中属于丰富，44980 元起售价性价比高，四缸发动机这个价格非常有竞争力，被称为 "操控灵活配置丰富性价比高四缸声浪的春风四缸仿赛"。
2. 四缸声浪好听 + 动力充沛 + 高转延伸好 + 赛道潜力大 +750SR- S 经典外观 + 前双碟刹 +180 后胎 + 快速换挡，并列四缸发动机声浪好听，高转声浪迷人，是四缸的魅力所在，绵密的四缸声浪是最大卖点，四缸发动机声浪是所有缸数中最好听的；115.6 匹马力 + 约 215kg 车重，推重比强劲，加速迅猛，0-100km/ h 加速 3 秒以内；高转动力充沛，11000 转爆发最大功率，四缸发动机高转延伸性好，赛道驾驶和高速骑行动力充沛；前倒置前叉 + 运动车架 + 滑动离合器 +ABS+TCS+ 快速换挡 + 前双碟刹，赛道潜力大，适合赛道驾驶和跑山压弯；750SR- S 系列经典外观，辨识度高，是春风最具代表性的四缸仿赛设计；前双碟刹刹车力度强，赛道驾驶和激烈驾驶刹车信心足，对向四活塞卡钳；180 后胎宽度大，过弯稳定性好，抓地力强；快速换挡，提升换挡速度，赛道驾驶和激烈驾驶推荐，被称为 "四缸声浪好听动力充沛高转延伸好赛道潜力大 750SR- S 经典外观前双碟刹 180 后胎快速换挡的春风四缸仿赛"。
3. 配置丰富 +ABS+TCS+ 滑动离合器 + 快速换挡 +TFT 大屏 +LED 大灯 + 前双碟刹 +180 后胎，ABS 防抱死系统，刹车安全，湿滑路面刹车不抱死，中量级车型必备安全配置；TCS 牵引力控制系统，防止后轮打滑，湿滑路面和激烈驾驶安全，115.6 匹动力需要 TCS；滑动离合器，降挡时后轮不会锁死，降挡平顺，城市通勤频繁换挡省力；快速换挡，提升换挡速度，赛道驾驶和激烈驾驶推荐，双向快速换挡；TFT 大屏仪表，科技感强，功能丰富，可以连接手机，中量级仿赛中科技感强；LED 大灯，照明效果好，夜间骑行安全，能耗低；前双碟刹刹车力度强，赛道驾驶和激烈驾驶刹车信心足，对向四活塞卡钳；180 后胎宽度大，过弯稳定性好，抓地力强，被称为 "配置丰富的春风四缸仿赛"。
4. 品牌价值高 + 国产品质 + 外观运动 +改装 潜力大 + 保值率高 + 售后网点多 + 性价比高 + 四缸声浪 + 赛道潜力 +115.6 匹马力 ，春风动力品牌光环，国产品质，做工精细，被称为 "国产 摩托车 领军品牌"；仿赛设计外观运动，辨识度高，750SR- S 系列家族化设计；改装潜力大，中量级仿赛改装配件丰富（赛道改装、外观改装、四缸排气改装）；保值率在国产中量级仿赛中属于较高水平；春风动力售后网点多，维修保养方便，配件价格合理；44980 元起售价性价比高，四缸发动机 115.6 匹马力这个价格非常有竞争力；四缸声浪是最大卖点，绵密的四缸声浪是很多车友追求的；赛道潜力大，115.6 匹马力 + 前双碟刹 +180 后胎 + 运动车架 + 快速换挡，适合赛道驾驶，被称为 "有品牌价值和高性价比的春风国产四缸仿赛"。

⚠️缺点 & 通病

1. 舒适性一般 + 储物空间无 + 四缸震动一般 + 油耗高 + 后减震偏硬 + 高速稳定性一般 + 车重较重 + 维修成本高 +95 号汽油，仿赛设计舒适性一般，骑行姿势偏运动，长时间骑行腰酸背痛，手腕累；仿赛车型无储物空间，出门只能背包；并列四缸发动机震动一般，高速骑行和怠速时震动明显，比双缸好但四缸平衡轴设计；5.5-6.5L/100km 油耗高，15L 油箱综合续航 230-300 公里，四缸发动机油耗高；后减震偏硬，过坑洼路面颠簸明显（运动调校）；17 寸前后轮径，高速稳定性一般，200km/ h 以上发飘；约 215kg 车重较重，城市操控不如轻量车型灵活，低速时需要更多力气；四缸发动机维修成本高，配件价格高，保养费用高；需要加 95 号汽油，燃油成本高，四缸发动机压缩比高，需要高标号汽油，被称为 "舒适性一般无储物四缸震动一般油耗高后减震偏硬高速稳定性一般车重较重维修成本高 95 号汽油的春风四缸仿赛"。
2. 高转发动机 + 城市通勤需要拉高转速 + 低扭一般 + 原厂轮胎抓地力一般 + 座垫偏硬 +180 后胎宽度大转向不灵活 + 通过性一般 + 座高较高，并列四缸发动机虽然高转动力充沛（11000 转爆发最大功率），但低扭一般，8500 转才爆发最大扭矩，城市通勤需要拉高转速才能获得最强动力，低扭不如双缸和单缸；前刹车是双碟刹（320mm 双碟），在中量级仿赛中属于强劲，但激烈驾驶和赛道驾驶刹车力度可能还需要升级；原厂轮胎抓地力一般，赛道和激烈驾驶建议升级半热熔，180 后胎选择多；座垫偏硬，长途骑行不舒服（仿赛通病）；180 后胎宽度大，过弯稳定性好但转向不灵活，城市操控不如窄胎灵活；通过性一般，130mm 离地间隙，过坎需要注意；810mm 座高较高，小个子用户不友好，大多数用户只能脚尖落地，被称为 "高转发动机城市通勤需要拉高转速低扭一般原厂轮胎抓地力一般座垫偏硬 180 后胎宽度大转向不灵活通过性一般座高较高的春风四缸仿赛"。
3. 部分用户反映发动机高速运转震动一般，并列四缸高转震动明显，手脚发麻；部分用户反映后减震偏硬，过坑洼路面颠簸明显（运动调校）；部分用户反映原厂轮胎抓地力一般，赛道和激烈驾驶建议升级半热熔；部分用户反映座垫偏硬，长途骑行不舒服（仿赛通病）；部分用户反映 TFT 大屏阳光下可读性一般；部分用户反映油耗高，5.5-6.5L/100km 在中量级仿赛中偏高，四缸发动机油耗高；部分用户反映离合器偏重，城市通勤频繁换挡手累（虽然有滑动离合器）；部分用户反映前刹车双碟刹力度强但 ABS 介入时机需要适应；部分用户反映 TCS 介入不够线性，激烈驾驶需要调整；部分用户反映快速换挡介入不够线性，需要适应；部分用户反映 ABS 介入时机需要适应；部分用户反映并列四缸发动机温度高，夏天骑行腿部烤，四缸发动机温度高；部分用户反映仿赛姿势导致脖子酸和手腕麻，长时间骑行累；部分用户反映 15L 油箱偏小，长途 摩旅 续航一般，四缸发动机油耗高；部分用户反映春风配件虽然便宜但四缸配件价格高，等配件时间一般；部分用户反映品牌售后网点虽然多但四缸维修技术水平参差不齐；部分用户反映并列四缸发动机怠速抖动一般，等红灯时手麻；部分用户反映高速骑行风阻大，需要趴在油箱上，长时间骑行累；部分用户反映仿赛外壳维修成本高，摔车损失大，四缸发动机外壳维修成本高；部分用户反映 180 后胎宽度大，过弯稳定性好但转向不灵活；部分用户反映约 215kg 车重较重，城市操控不如轻量车型灵活；部分用户反映 810mm 座高较高，小个子用户不友好；部分用户反映标准版配置略低，部分电子配置需要更高版本才有（如更高级的减震、更好的刹车、电子悬架、定速巡航等）；部分用户反映需要加 95 号汽油，燃油成本高；部分用户反映四缸发动机声浪虽然好听但怠速噪音大；部分用户反映高速稳定性一般，200km/ h 以上发飘；部分用户反映四缸发动机维修成本高，保养费用高，配件价格高；部分用户反映车重较重，约 215kg，城市操控不如轻量车型灵活；部分用户反映低扭一般，城市通勤需要拉高转速，不如双缸和单缸低扭充沛；部分用户反映 180 后胎宽度大转向不灵活，城市操控不如窄胎灵活；部分用户反映座高较高，810mm，小个子用户不友好；部分用户反映四缸发动机温度高，夏天骑行腿部烤。
4. 无胎压监测、无车联网、无导航（TFT 大屏但无内置导航，需要手机连接）、无加热座椅、无电子悬架（标准版无，可能有更好的减震但不是电子悬架）、无定速巡航（仿赛一般无）、无加热手把（标准版无）、无自适应巡航、无盲点监测、无车道保持；品牌售后网点多但四缸维修技术水平参差不齐；配件价格高，维修成本高，四缸配件贵；17 寸前后轮径，高速稳定性好但城市灵活性一般；约 215kg 车重 +1400mm 轴距，城市钻缝灵活但低速需要技巧，车重较重；只有一个版本（标准版），没有选择空间；仿赛设计虽然运动但实用性一般；无储物空间，日常使用不方便；15L 油箱虽然续航不错但油耗高，实际续航一般；水冷并列四缸发动机维修成本高，保养费用高；国产车型等配件时间短但四缸配件价格高；仿赛通过性一般，过坎需要注意；骑行姿势偏运动，不适合长途摩旅；高转发动机不适合城市通勤代步（低扭一般，需要拉高转速）；电子配置多但学习成本高，需要时间适应；TCS 和 ABS 需要适应介入时机；并列四缸发动机声浪虽然好听但怠速噪音大；春风维修虽然方便但四缸维修技术水平参差不齐；仿赛外壳维修成本高，摔车损失大；原厂轮胎抓地力一般，需要升级；座垫偏硬，长途骑行不舒服；后减震偏硬，过坑洼路面颠簸明显；180 后胎宽度大转向不灵活；高速稳定性一般，200km/ h 以上发飘；油耗高，5.5-6.5L/100km；需要加 95 号汽油，燃油成本高；维修成本高，保养费用高，配件价格高；车重较重，约 215kg，城市操控不如轻量车型灵活；低扭一般，城市通勤需要拉高转速；座高较高，810mm，小个子用户不友好；四缸发动机温度高，夏天骑行腿部烤。

二手验车重点

发动机冷热启动、750cc 水冷并列四缸发动机运转是否平顺、是否有漏油（并列四缸发动机四个缸都要检查）、发动机是否有异响、缸压是否正常（四个缸都要检查）、6 挡变速箱换挡是否顺畅、滑动离合器工况（检查降挡是否平顺）、快速换挡工况（检查快速换挡是否正常，升挡和降挡是否顺畅，快速换挡是四缸仿赛重要配置）、前后碟刹刹车皮厚度（前双碟刹要检查）、ABS 功能是否正常（需要测试急刹车）、TCS 牵引力控制是否正常（测试不同模式）、前倒置前叉是否漏油、后中置减震是否漏油、轮胎磨损程度（180 后胎检查）、15L 油箱是否有渗漏、TFT 大屏仪表功能是否正常（检查所有功能和显示，是否连接手机）、LED 灯组是否正常、车架是否有事故痕迹（仿赛车架检查重点）、是否有事故或泡水痕迹、保养记录是否完整、是否为正规国产车（春风 750SR- S 为国产）、是否有改装（改装会影响保值和保修，改装件是否合规，仿赛改装较多，特别是排气、ECU、外观改装和性能改装，四缸排气改装常见）、发动机是否有大修记录、水冷散热器是否完好、滑动离合器是否有打滑、快速换挡是否有打滑或顿挫（检查快速换挡传感器是否正常，快速换挡是四缸仿赛重要配置，需要重点检查）、骑行模式是否正常切换（如果有）、TFT 大屏是否有划痕或损坏、座垫是否有损坏、脚踏是否有损坏（升高脚踏是仿赛常见改装）、是否为赛道用车（赛道用车磨损大，检查发动机和刹车磨损，四缸发动机赛道磨损大）、是否有摔车痕迹（仿赛容易摔车，检查车身和发动机保护盖，四缸发动机保护盖重要）、ECU 是否有刷写（刷写 ECU 会影响保修和可靠性，四缸 ECU 刷写空间大）、并列四缸发动机四个缸是否都正常工作（检查排气管温度，四个缸都要有温度，四缸发动机缺缸是常见问题，需要重点检查）、气门间隙是否正常（并列四缸发动机气门间隙检查，高转发动机气门磨损快，四个缸都要检查）、正时链条是否有异响（并列四缸发动机正时链条，高转发动机正时链条磨损快）、180 后胎是否有改装（是否改回原厂规格）、外壳是否有更换（检查外壳是否为原厂，是否有修复痕迹，仿赛外壳一般，维修成本高）、排气管是否有改装（检查排气是否为原厂，是否有改装，四缸排气改装效果好，声浪更好听，天蝎 / 吉村 /Akrapovic 等品牌全段排气常见）、发动机是否有内部改装（检查发动机是否有内部改装，如凸轮轴、活塞等，会影响可靠性和保修，四缸发动机内部改装空间大）、刹车系统是否有改装（检查刹车是否有改装，如加大刹车盘、多活塞卡钳、金属刹车油管等，前双碟刹改装常见）、悬挂系统是否有改装（检查悬挂是否有改装，如Öhlins 等品牌，标准版减震可能不可调）、版本确认（标准版，只有一个版本，检查配置是否完整，ABS、TCS、滑动离合器、快速换挡、TFT 大屏、前双碟刹等）、前刹车是否为双碟（标准版是双碟，检查刹车配置，320mm 双碟 + 对向四活塞卡钳）、后减震是否可调（标准版可能不可调，检查减震配置）、风挡是否加装（仿赛一般有风挡，检查是否为原厂，是否有改装加高）、护杠是否加装（仿赛护杠是常见改装，检查是否加装护杠，保护四缸发动机）、发动机保护盖是否加装（四缸发动机容易受伤，检查是否加装发动机保护盖，是常见改装）、升高脚踏是否加装（仿赛升高脚踏是常见改装，检查是否加装升高脚踏，提升过弯倾角）、车把是否改装（仿赛车把改装常见，检查是否改装车把，如低把、分离把等）、排气管是否为原厂（四缸排气改装效果好，检查排气是否为原厂，是否有改装，天蝎 / 吉村 /Akrapovic 等品牌全段排气常见）、ECU 是否刷写（四缸 ECU 刷写空间大，检查 ECU 是否刷写，刷写会影响保修和可靠性）、轮胎是否为原厂（检查轮胎是否为原厂，是否有改装，180 后胎选择多，半热熔轮胎是常见改装）、刹车是否为原厂（检查刹车是否为原厂，是否有改装，金属刹车油管、竞技刹车皮是常见改装）、减震是否为原厂（检查减震是否为原厂，是否有改装，Öhlins 等品牌减震是常见改装）、四缸发动机缺缸检查（重点检查四个缸是否都正常工作，四缸发动机缺缸是常见问题，检查排气管温度，四个缸都要有温度，缺缸会导致动力下降、油耗增加、发动机抖动）、四缸发动机平衡轴检查（检查平衡轴是否正常，四缸发动机平衡轴磨损会导致震动大）、四缸发动机节气门检查（检查四个节气门是否同步，四缸发动机节气门不同步会导致动力下降、油耗增加、发动机抖动）、四缸发动机火花塞检查（检查四个火花塞是否正常，四缸发动机火花塞磨损快，需要定期更换）、四缸发动机喷油嘴检查（检查四个喷油嘴是否正常，四缸发动机喷油嘴堵塞会导致动力下降、油耗增加）、95 号汽油使用记录（检查是否一直使用 95 号汽油，四缸发动机压缩比高，需要高标号汽油，使用低标号汽油会导致发动机爆震、动力下降、油耗增加）、四缸发动机保养记录（检查四缸发动机保养记录是否完整，四缸发动机保养费用高，需要定期保养，机油、机滤、空滤、火花塞、节气门清洗等）。

摩旅建议

• 适合场景：运动骑行、跑山压弯、赛道驾驶（最适合，四缸高转 + 前双碟刹 +180 后胎 + 运动车架 + 快速换挡 +115.6 匹马力）、城市代步（短距离，高转发动机低扭一般，不太适合城市通勤，短距离可以）、周末短途骑行（单程 200 公里以内，15L 油箱续航一般，四缸油耗高）、仿赛聚会、品牌文化体验、改装文化体验、四缸声浪体验、海滨公路巡航、日常通勤（高转发动机低扭一般，不太适合，短距离可以）、高速巡航（四缸动力强，高速巡航稳定，但油耗高，120-160km/ h 巡航稳定）
• 不适合场景：长途摩旅（舒适性一般 + 无储物 + 运动姿势 + 油耗高 +15L 油箱实际续航一般 + 维修成本高 + 四缸发动机维修复杂 + 车重较重 +95 号汽油）、高原山区骑行（四缸发动机高原动力衰减 + 车重较重 + 高速稳定性一般 + 座高较高）、极限越野、载重骑行、追求科技配置的用户（无导航、无胎压监测、无电子悬架、无车联网、无定速巡航、无加热手把）、夏天长时间骑行（四缸发动机温度高，腿部烤 + 运动姿势 + 风阻大 + 四缸震动一般）、需要储物空间的用户（无储物）、新手（115.6 匹马力 + 四缸高转 + 仿赛操控 + 运动姿势 + 电子配置多 + 车重较重 + 座高较高 + 新手难以驾驭，特别是没有骑行经验的新手，四缸发动机动力输出线性但马力大，新手需要适应，建议先从小排量练习）、预算有限的用户（44980 元起 + 维修成本高 + 油耗高 +95 号汽油 + 改装成本高 + 保险费用高 + 保养费用高，四缸仿赛使用成本高）、长途旅行（舒适性一般 + 油耗高 + 续航一般 + 维修成本高）、载人骑行（后座小且不舒服，仿赛不适合载人）、脖子不好的用户（运动姿势导致脖子酸）、手腕不好的用户（运动姿势导致手腕麻）、腰部不好的用户（运动姿势导致腰酸）、日常买菜接娃（完全不适合）、非铺装路面骑行（仿赛底盘 + 公路胎 +180 后胎，完全不适合）、城市通勤代步（高转发动机低扭一般，需要拉高转速，不太适合城市通勤，短距离可以）、追求低油耗的用户（四缸发动机油耗高，5.5-6.5L/100km）、追求低维修成本的用户（四缸发动机维修成本高，保养费用高，配件价格高）、追求低扭的用户（四缸发动机低扭一般，8500 转才爆发最大扭矩，不如双缸和单缸低扭充沛）、小个子用户（810mm 座高较高，小个子用户不友好，大多数用户只能脚尖落地）、追求高速稳定性的用户（17 寸轮径 + 四缸发动机，高速稳定性一般，200km/ h 以上发飘，仿赛外形风阻大）
• 骑行注意事项 ：750cc 并列四缸仿赛动力 115.6 匹，新手不要尝试，加速迅猛，0-100km/ h 加速 3 秒以内，极速 230km/ h 以上；有 ABS 和 TCS 但仍需注意，雨天降低车速，TCS 可以调节介入等级；15 升油箱但油耗高，实际续航 260 公里，长途注意加油，四缸发动机油耗高；约 215kg 车重较重，操控灵活，810mm 座高较高，大多数用户只能脚尖落地，低速时注意平衡，停车时注意地面平整，车重较重低速需要更多力气，建议加宽大脚撑；油耗高，注意燃油经济性，四缸发动机油耗高，仿赛车油耗高，需要加 95 号汽油，燃油成本高；水冷并列四缸发动机注意冷却液，定期检查，四缸发动机温度高，夏天骑行注意腿部散热，四缸震动一般，长时间骑行注意手脚发麻；座垫偏硬，长途骑行建议中途休息，仿赛通病；运动姿势，长时间骑行注意腰部、手腕和脖子，定期休息，脖子酸和手腕麻是仿赛通病；前倒置前叉，根据路况调整，赛道和公路设置不同，标准版可能不可调；滑动离合器，降挡时利用滑动离合器，后轮不会锁死；快速换挡，利用快速换挡提升换挡速度，赛道驾驶和激烈驾驶推荐，注意快速换挡介入时机；ABS+TCS，电子配置多，需要时间适应介入时机，TCS 可以调节介入等级；仿赛过弯倾角大，注意磨膝和磨脚踏，了解车辆极限，180 后胎宽，过弯注意，四缸仿赛过弯倾角大；原厂轮胎抓地力一般，赛道和激烈驾驶建议升级半热熔，180 后胎选择多，倍耐力、米其林等品牌，四缸仿赛建议使用高性能半热熔轮胎；前双碟刹刹车力度强，但车重较重，跟车距离适中，四缸动力强，跟车距离要加大，激烈驾驶和赛道驾驶刹车信心足；TFT 大屏阳光下注意可读性，可以调节亮度，可以连接手机查看数据；高转发动机，城市通勤低扭一般，需要拉高转速才能获得最强动力，注意发动机温度，四缸发动机高转动力充沛（11000 转爆发最大功率），城市通勤不太友好；春风动力车型改装文化深厚，改装注意合规性，特别是 ECU 刷写和排气改装，四缸 ECU 刷写空间大，四缸排气改装效果好；仿赛注意保护，摔车损失大，配件价格高，四缸发动机外壳维修成本高，建议加装护杠和发动机保护盖；赛道驾驶注意安全，佩戴全套护具，最好穿皮衣和戴 头盔，四缸仿赛赛道驾驶需要专业装备；跑山压弯注意对向车辆，不要越线，仿赛速度快，刹车距离长，注意安全，四缸仿赛速度快；无储物空间，出门背包注意配重；通过性一般，过坎减速，仿赛底盘低，130mm 离地间隙，注意减速；载人骑行注意，后座小且不舒服，仿赛不适合载人，不建议载人；电子配置多，出发前检查所有功能是否正常，特别是 ABS、TCS、快速换挡；并列四缸发动机声浪好听但怠速噪音大，注意，等红灯时手麻；180 后胎转向不灵活，城市操控注意，车重较重；春风维修虽然方便但四缸维修技术水平参差不齐，长途摩旅注意维修便利性，建议提前了解沿途维修网点；仿赛外壳维修成本高，摔车损失大，注意保护外壳，建议加装防摔胶和护杠；价格 44980 元起，注意防盗，建议购买盗抢险；原厂轮胎抓地力一般，注意轮胎保养和磨损，建议升级半热熔；前双碟刹刹车力度强，激烈驾驶注意刹车距离，建议升级竞技刹车皮；低扭一般，城市通勤需要拉高转速，注意四缸发动机特性；运动外观虽然犀利但风阻大，高速骑行需要趴在油箱上，长时间骑行累；高速稳定性一般，200km/ h 以上发飘，不建议长时间极速骑行，高速骑行注意安全，17 寸轮径高速稳定性一般；车重较重，约 215kg，城市操控不如轻量车型灵活，低速时需要更多力气，停车时注意地面平整；座高较高，810mm，小个子用户不友好，大多数用户只能脚尖落地，建议小个子用户试驾后再购买；四缸发动机温度高，夏天骑行注意腿部散热，长时间骑行注意发动机温度，避免过热；四缸发动机缺缸是常见问题，注意检查四个缸是否都正常工作，缺缸会导致动力下降、油耗增加、发动机抖动；四缸发动机节气门需要定期同步，不同步会导致动力下降、油耗增加、发动机抖动；四缸发动机火花塞磨损快，需要定期更换，四个火花塞都要检查；需要加 95 号汽油，燃油成本高，注意加油标号，不要加低标号汽油；四缸发动机维修成本高，保养费用高，配件价格高，注意保养周期，定期保养；快速换挡介入不够线性，需要适应，注意快速换挡传感器是否正常，定期检查；TCS 介入不够线性，激烈驾驶需要调整，注意 TCS 介入等级，根据路况调整；ABS 介入时机需要适应，注意 ABS 介入时机，湿滑路面降低车速。
• 推荐路线：赛道日（最适合，四缸高转 + 前双碟刹 +180 后胎 + 运动车架 + 快速换挡 +115.6 匹马力）、跑山压弯路线、城市通勤路线（短距离，高转发动机低扭一般，不太适合）、周末短途郊游（单程 200 公里以内，注意加油，四缸油耗高）、仿赛车主聚会路线、海滨公路巡航路线（短距离，注意风阻）、品牌文化体验路线、改装文化体验路线、四缸声浪体验路线、城市夜景骑行、运动骑行路线、高速巡航路线（四缸动力强，120-160km/ h 巡航稳定，注意油耗）、四缸仿赛专属路线（适合四缸高转发动机的高速和山路路线）

改装建议

• 必改项目：手机支架（导航必备，仿赛专用支架，TFT 大屏无内置导航，需要手机连接）、行车记录仪（安全记录，仿赛必备）、防摔保护（发动机保护盖 + 车身防摔胶 + 水箱护网 + 外壳保护，仿赛必备，四缸发动机外壳维修成本高，配件价格高，春风配件便宜但四缸配件贵）、防盗锁（44980 元起，必备防盗）、护杠（仿赛专用护杠，防摔保护，四缸发动机需要保护，外壳需要保护，建议加装护杠）、发动机保护盖（四缸发动机容易受伤，建议加装发动机保护盖，保护发动机外壳，是仿赛常见改装）
• 推荐项目：半热熔轮胎升级（提升极限抓地力，赛道必备，仿赛必改，原厂公路胎不适合激烈驾驶，180 后胎选择多，倍耐力、米其林等品牌，四缸仿赛建议使用高性能半热熔轮胎，如倍耐力 Diablo Rosso Corsa、米其林 Power GP 等）、刹车升级（金属刹车油管 + 竞技刹车皮 + 竞技刹车油，提升刹车手感和力度，仿赛推荐，赛道驾驶刹车要求高，前双碟刹建议升级竞技刹车皮和金属油管，Brembo 等品牌可以升级卡钳）、减震升级或调校（根据体重和驾驶风格专业调校，提升操控，需要专业技师，Öhlins 等品牌可以升级，标准版减震可能不可调，建议升级可调减震，四缸仿赛赛道驾驶建议升级全可调减震）、ECU 刷写（提升动力，解除限速，仿赛常见改装，但会影响保修，需要专业调校，四缸 ECU 刷写空间大，可以提升动力和响应，解除限速）、排气改装（注意噪音法规，改装排气可以提升声浪和性能，仿赛经典改装，天蝎 / 吉村 /Akrapovic 等品牌，全段排气可以提升动力和减轻重量，四缸排气改装效果好，声浪更好听，是四缸仿赛最经典的改装，钛合金排气和碳纤维排气都有，注意噪音法规）、滑动离合器升级（原厂已有滑动离合器，可以升级更高级的滑动离合器，提升降挡平顺性，四缸仿赛降挡频繁，建议升级竞技滑动离合器）、快速换挡升级（原厂已有快速换挡，可以升级更高级的快速换挡系统，提升换挡速度，赛道驾驶推荐，四缸仿赛换挡频繁，建议升级双向快速换挡）、TCS 升级（TCS 介入等级可以调校，赛道版 TCS 更精准，标准版已有 TCS，可以升级更高级的 TCS 系统）、坐垫加厚或更换（提升舒适度，仿赛座垫偏硬，长途骑行推荐，旅行车通病，建议更换加厚座垫或凝胶座垫，赛道驾驶建议更换竞技座垫）、胎压监测（原厂无，长途必备，仿赛推荐，17 寸轮径胎压重要，四缸仿赛高速骑行胎压重要）、防盗锁 + 盗抢险（44980 元起，必备防盗和保险，四缸仿赛价格高，建议购买盗抢险）、升高脚踏（仿赛经典改装，提升过弯倾角，原厂已经是运动脚踏，可以改装升高，赛道驾驶推荐，四缸仿赛过弯倾角大，建议改装升高脚踏）、竞技风挡（提升高速稳定性，750SR- S 原厂有风挡，可以改装更高或更竞技的风挡，高速骑行推荐，四缸仿赛高速骑行风阻大，建议改装竞技风挡）、水箱护网（保护水箱，高性能发动机水箱重要，四缸发动机温度高，水箱容易被石子打，赛道驾驶必备）、链条自动润滑器（长途必备，仿赛链条保养重要，四缸动力强，链条磨损快，建议加装链条自动润滑器）、车身保护贴（保护车身和外壳，防刮防蹭，仿赛必备，外壳一般，四缸外壳维修成本高，建议加装全车保护贴）、刹车油升级（竞技刹车油，提升刹车手感，仿赛推荐，赛道驾驶刹车要求高，四缸动力强，刹车要求高，建议升级 DOT 5.1 竞技刹车油）、冷却液升级（竞技冷却液，提升散热，高性能发动机推荐，四缸发动机温度高，建议升级竞技冷却液）、机油升级（全合成竞技机油，提升发动机保护和性能，高性能发动机必备，四缸发动机需要优质机油，赛道驾驶建议使用竞技机油，如 Motul 300V 等）、加热手把（冬天必备，原厂无，公路骑行推荐，四缸震动一般，加热手把可以提升舒适性）、定速巡航（长途必备，原厂无，高速骑行推荐，仿赛改装定速巡航选择少，四缸仿赛高速骑行可以加装第三方定速巡航）、LED 灯组升级（提升照明效果，LED 转向灯 /LED 尾灯 / 集成尾灯，夜间骑行推荐，原厂已有 LED 大灯，可以升级辅助灯）、智能钥匙升级（提升便利性，原厂无，长途骑行推荐，四缸仿赛可以加装智能钥匙系统）、车把改装（低把 / 分离把 / 碳纤维车把，仿赛经典改装，分离把是仿赛经典，750SR- S 原厂是分离把，可以改装更低的分离把，赛道驾驶推荐低把，碳纤维车把可以减轻重量）、号码牌改装（赛道风格号码牌，仿赛经典改装，750SR- S 可以加号码牌，提升赛道感，四缸仿赛赛道风格强烈）、单人驼峰（赛道驾驶推荐，替换后座为驼峰，减轻重量，提升外观，长途骑行不推荐，四缸仿赛单座驼峰是经典改装）、赛道包（赛道专用配件，提升赛道性能，如赛道脚踏、赛道风挡、赛道仪表、数据采集系统、赛车电脑等，赛道驾驶推荐，四缸仿赛赛道改装选择多）、四缸节气门同步（定期保养项目，四缸发动机节气门需要定期同步，不同步会导致动力下降、油耗增加、发动机抖动，建议定期做节气门同步）、四缸火花塞升级（升级竞技火花塞，提升点火性能，四缸发动机火花塞磨损快，建议升级铱金或铂金火花塞，四个火花塞都要更换）、四缸进气改装（升级高流量空滤或竞技空滤，提升进气效率，四缸发动机进气改装效果好，可以提升动力和响应，K&N 等品牌高流量空滤常见）、四缸供油改装（升级喷油嘴或燃油泵，提升供油效率，四缸发动机供油改装可以提升动力，需要配合 ECU 调校）、四缸发动机内部改装（升级凸轮轴、活塞、连杆等，提升动力和转速，四缸发动机内部改装空间大，但成本高，影响保修，赛道驾驶推荐，需要专业技师，长途骑行不推荐）、四缸平衡轴升级（升级平衡轴，减少震动，四缸发动机平衡轴磨损会导致震动大，可以升级竞技平衡轴）、四缸离合器升级（升级竞技离合器，提升离合器性能，四缸仿赛换挡频繁，建议升级竞技离合器片和离合器弹簧）、四缸传动升级（升级轻量化链轮和强化链条，提升加速性能，四缸动力强，需要强化链条，DID 等品牌强化链条常见，轻量化链轮可以减轻重量）、四缸刹车升级（升级 Brembo 卡钳和加大刹车盘，提升刹车力度，四缸仿赛前双碟刹可以升级 Brembo M4/M50 卡钳，加大刹车盘，赛道驾驶推荐，价格高）、四缸悬挂升级（升级Öhlins 全可调前叉和后减震，提升操控，四缸仿赛悬挂升级是顶级改装，Öhlins 等品牌，价格高，赛道驾驶推荐）、四缸碳纤维改装（碳纤维挡泥板 / 碳纤维装饰 / 碳纤维车架覆盖 / 碳纤维轮毂 / 碳纤维外壳 / 碳纤维车把 / 碳纤维排气管，减轻重量，四缸仿赛碳纤维改装选择多，价格高，碳纤维轮毂可以减轻簧下质量，提升操控）、四缸钛合金改装（钛合金排气管 / 钛合金螺丝 / 钛合金车架，减轻重量，四缸仿赛钛合金改装选择多，价格高，钛合金排气管可以减轻重量并提升声浪）、四缸数据采集系统（加装赛道数据采集系统，记录圈速、转速、速度、刹车、倾角等数据，赛道驾驶推荐，四缸仿赛赛道改装，AIM 等品牌数据采集系统常见）、四缸赛车电脑（加装赛车电脑，替代原厂 ECU，提升动力和响应，赛道驾驶推荐，四缸仿赛赛车电脑改装，MoTeC 等品牌赛车电脑常见，价格高，需要专业调校）、四缸快速换挡系统（加装双向快速换挡系统，提升换挡速度，赛道驾驶推荐，四缸仿赛换挡频繁，建议加装双向快速换挡，HM 等品牌快速换挡系统常见）、四缸弹射起步系统（加装弹射起步系统，提升起步性能，赛道驾驶推荐，四缸仿赛起步可以加装弹射起步系统，需要配合 ECU 调校）、四缸 launch control（加装起步控制系统，提升起步性能，赛道驾驶推荐，四缸仿赛起步控制改装）
• 个性改装：车身改色（春风经典配色 / 仿赛配色 / 赛道配色 / 个性化配色，750SR- S 经典配色是蓝色和白色，也可以改赛道配色，四缸仿赛改色选择多，建议使用高质量改色膜或喷漆）、排气改装（注意噪音法规，改装排气可以提升声浪和性能，仿赛经典改装，天蝎 / 吉村 /Akrapovic 等品牌，全段排气可以提升动力和减轻重量，四缸排气改装效果好，声浪更好听，有钛合金排气和碳纤维排气，四缸仿赛排气改装是最经典的改装，注意噪音法规）、后视镜改装（运动风格后视镜 / 竞技后视镜 / 碳纤维后视镜，仿赛可以改装更小的后视镜，赛道驾驶可以拆除后视镜）、大灯改色 / 加装射灯、车身拉花（仿赛风格 / 春风风格 / 赛道风格 / 号码牌，750SR- S 可以改赛道拉花，提升赛道感，四缸仿赛拉花选择多，建议使用高质量拉花）、手把胶升级（提升握感，竞技手把胶 / 加热手把胶 / 防滑手把胶，赛道驾驶推荐竞技手把胶，四缸仿赛建议改装防滑手把胶）、油箱贴（仿赛风格 / 春风风格 / 防滑油箱贴 / 膝盖摩擦贴，赛道驾驶推荐防滑油箱贴，提升操控，四缸仿赛建议改装膝盖摩擦贴提升过弯操控）、座椅改装（竞技单人座椅 / 双人座椅 / 加厚座椅 / 驼峰座椅 / 加热座椅，仿赛经典改装，单座驼峰是 750SR- S 系列经典，可以改装单座驼峰，赛道驾驶推荐，四缸仿赛建议改装竞技座垫）、脚踏改装（升高脚踏 / 竞技脚踏 / 可折叠脚踏 / 铝合金脚踏，仿赛经典改装，赛道驾驶推荐升高脚踏，四缸仿赛建议改装升高脚踏提升过弯倾角）、空滤改装（提升进气和外观，高流量空滤 / 竞技空滤，仿赛常见改装，可以提升动力，四缸发动机空滤改装效果好，K&N 等品牌高流量空滤常见）、发动机装饰盖（运动风格 / 碳纤维装饰 / 发动机保护盖，仿赛改装，四缸发动机装饰效果好，裸露发动机建议装饰突出四缸发动机）、前叉装饰盖（运动风格 / 碳纤维装饰）、风挡改装（加高 / 改形状 / 变色 / 竞技风挡，仿赛可以改装风挡，750SR- S 风挡改装选择多，竞技风挡和加高风挡都有，赛道驾驶推荐竞技风挡）、尾箱改装（仿赛一般不加尾箱，可以加后座包，不推荐加尾箱，影响外观和操控，四缸仿赛不建议加尾箱）、脚踏板改装（铝合金脚踏板 / 运动脚踏板）、传动改装（轻量化链轮 / 强化链条 / 快速换挡传感器，提升加速和换挡，四缸动力强，需要强化链条，DID 等品牌强化链条常见，轻量化链轮可以减轻重量）、刹车升级（加大刹车盘 / 多活塞卡钳 / 金属刹车油管 / 竞技刹车皮 / 浮动刹车盘，提升刹车力度和手感，仿赛推荐，赛道驾驶推荐，Brembo 等品牌，前双碟刹建议升级 Brembo 卡钳）、悬挂升级（Öhlins 全可调前叉 / 后减震，提升操控，顶级改装，价格高，750SR- S 可以改装Öhlins，标准版减震可能不可调，建议升级可调减震，赛道驾驶推荐）、碳纤维改装（碳纤维挡泥板 / 碳纤维装饰 / 碳纤维车架覆盖 / 碳纤维轮毂 / 碳纤维外壳 / 碳纤维车把 / 碳纤维排气管，减轻重量，仿赛经典改装，价格高，750SR- S 碳纤维改装选择多，碳纤维轮毂可以减轻簧下质量）、LED 灯组升级（提升照明效果，LED 转向灯 /LED 尾灯 / 集成尾灯，夜间骑行推荐，原厂已有 LED 大灯）、智能钥匙升级（提升便利性，原厂无，长途骑行推荐，四缸仿赛可以加装智能钥匙系统）、车把改装（低把 / 高把 / 分离把 / 碳纤维车把，仿赛经典改装，分离把是仿赛经典，750SR- S 原厂是分离把，可以改装更低的分离把，赛道驾驶推荐低把，碳纤维车把可以减轻重量）、号码牌改装（赛道风格号码牌，仿赛经典改装，750SR- S 可以加号码牌，提升赛道感，四缸仿赛赛道风格强烈）、油箱扩容（提升续航，原厂 15L 偏小，长途摩旅推荐扩容，但会增加车重，仿赛加大油箱选择少，不推荐扩容，15L 已经够用，赛道驾驶不需要大油箱）、坐垫改装（单人坐垫 / 双人坐垫 / 加热坐垫 / 凝胶坐垫 / 加厚坐垫 / 竞技坐垫，赛道驾驶推荐竞技坐垫，长途骑行推荐加厚坐垫）、链条保养（链条自动润滑器，长途必备，四缸动力强，链条磨损快）、ECU 调校（专业调校，提升动力和响应，仿赛必改，需要专业技师，四缸 ECU 调校空间大，可以提升动力和响应，解除限速）、快速换挡升级（如果有快速换挡，可以升级更高级的快速换挡系统，四缸仿赛换挡频繁，建议升级双向快速换挡）、TCS 升级（TCS 介入等级可以调校，赛道版 TCS 更精准，标准版已有 TCS，可以升级更高级的 TCS 系统）、ABS 调校（ABS 介入时机可以调校，赛道版 ABS 更精准，四缸仿赛 ABS 可以调校，赛道驾驶建议使用赛道版 ABS）、仪表贴膜（保护 TFT 大屏）、尾灯改装（集成尾灯 /LED 尾灯 / 烟熏尾灯，750SR- S 尾灯改装选择多，四缸仿赛建议改装集成尾灯）、转向灯改装（LED 转向灯 / 集成转向灯 / 隐藏转向灯，仿赛经典改装，赛道驾驶可以拆除转向灯）、并列四缸发动机装饰（镀铬装饰 / 抛光铝合金 / 黑色运动风格 / 碳纤维装饰，四缸发动机装饰效果好，仿赛发动机装饰选择多，裸露发动机是最大卖点，建议装饰突出四缸发动机）、凸轮轴改装（提升动力，高性能改装，四缸发动机凸轮轴改装空间大，但成本高，影响保修，赛道驾驶推荐，需要专业技师，长途骑行不推荐）、活塞改装（提升压缩比，高性能改装，四缸发动机活塞改装空间大，但成本高，影响保修，赛道驾驶推荐，需要专业技师，长途骑行不推荐）、四缸节气门升级（升级大口径节气门，提升进气效率，四缸发动机节气门改装可以提升动力，需要配合 ECU 调校，赛道驾驶推荐）、四缸进气歧管改装（升级竞技进气歧管，提升进气效率，四缸发动机进气歧管改装可以提升动力，赛道驾驶推荐）、四缸排气歧管改装（升级竞技排气歧管，提升排气效率，四缸发动机排气歧管改装可以提升动力和声浪，赛道驾驶推荐，天蝎 / 吉村等品牌竞技排气歧管常见）、四缸涡轮改装（加装涡轮，提升动力，四缸发动机涡轮改装空间大，但成本高，影响可靠性和保修，不推荐，四缸自然吸气已经足够，涡轮改装会严重影响可靠性，长途骑行绝对不推荐）、四缸机械增压改装（加装机械增压，提升动力，四缸发动机机械增压改装空间大，但成本高，影响可靠性和保修，不推荐，长途骑行绝对不推荐）
• 不建议改装：ABS 拆除（失去安全配置，仿赛重要安全配置，115.6 匹动力需要 ABS，赛道驾驶可以关闭但不要拆除）、TCS 拆除（失去牵引力控制，仿赛重要安全配置，115.6 匹动力需要 TCS，赛道驾驶可以关闭但不要拆除）、发动机大改（影响可靠性和保修，成本高，四缸发动机改装空间大但大改需要强化发动机内部，ECU 刷写和排气改装已经足够，内部改装成本高，不推荐，长途骑行更不推荐，影响可靠性，四缸发动机内部改装会严重影响可靠性，长途摩旅绝对不推荐）、车架切割改装（影响安全性，仿赛车架结构复杂，改装车架风险高，会影响发动机安装，四缸发动机安装复杂，绝对不推荐）、轮胎加宽过多（影响操控和油耗，有规格限制，仿赛轮胎有规格限制，会影响 ABS，750SR- S 后胎最宽 180，不建议加宽，180 后胎已经是中量级仿赛标准，17 寸轮径轮胎有规格限制）、拆除春风动力品牌标识（失去品牌价值）、拆除水冷并列四缸发动机（失去动力优势和四缸声浪，绝对不推荐，四缸发动机是最大卖点）、拆除仿赛设计元素（失去车型特色）、拆除滑动离合器（失去降挡平顺性，城市通勤降挡安全，四缸仿赛降挡频繁，滑动离合器重要，绝对不推荐）、拆除快速换挡（失去换挡速度优势，赛道驾驶和激烈驾驶推荐，快速换挡是四缸仿赛重要配置，绝对不推荐拆除，可以升级更高级的快速换挡系统但不能拆除）、拆除全可调减震（如果有，失去操控优势，标准版可能不可调，不建议拆除）、拆除 TFT 大屏（失去科技配置和导航显示）、拆除 LED 大灯（失去照明优势，夜间骑行必备，四缸仿赛夜间骑行重要）、拆除骑行模式（如果有，失去驾驶模式选择）、拆除升高脚踏（如果有，失去过弯倾角）、拆除竞技风挡（如果有，失去高速稳定性）、拆除驼峰座椅（如果有，失去赛道外观，长途骑行不推荐驼峰，需要后座）、拆除号码牌（如果有，失去赛道风格）、拆除防摔保护（失去保护，仿赛摔车损失大，配件价格高，四缸发动机外壳维修成本高，绝对不推荐）、拆除排气（影响性能和合法性，四缸排气是最大卖点，拆除会失去四缸声浪，绝对不推荐）、拆除转向灯（影响安全性和合法性，除非赛道专用，可以拆除但需要恢复，日常骑行必须有转向灯）、拆除后视镜（影响安全性和合法性，除非赛道专用，可以拆除但需要恢复，日常骑行必须有后视镜）、拆除 ECU（影响性能和合法性，除非赛道专用，可以改装赛车电脑，长途骑行不推荐赛车电脑）、拆除水箱护网（失去保护，四缸发动机温度高，水箱容易被石子打，赛道驾驶必备，绝对不推荐）、拆除发动机保护盖（失去保护，四缸发动机维修成本高，外壳维修成本高，绝对不推荐）、拆除外壳（失去仿赛特色和空气动力学，除非赛道专用，可以拆除外壳减重，但需要恢复，日常骑行必须有外壳）、拆除风挡（失去高速稳定性和空气动力学，除非个人偏好，可以改装竞技风挡或加高风挡，高速骑行建议有风挡，四缸仿赛高速风阻大，绝对不推荐拆除）、拆除后座（失去载人能力，除非个人偏好，可以改装单座驼峰，长途骑行不推荐，需要后座载人或放行李）、拆除脚撑（失去停车便利性，除非赛道专用，可以加大脚撑，日常骑行必须有脚撑，四缸仿赛车重较重，建议加宽大脚撑）、拆除前刹车（失去刹车能力，绝对不推荐，前双碟刹可以升级但不能拆除，四缸仿赛前刹车重要，赛道驾驶前刹车重要）、拆除后刹车（失去刹车能力，绝对不推荐）、拆除油箱（失去续航能力，绝对不推荐，15L 油箱可以扩容但不能拆除，四缸油耗高需要大油箱，长途摩旅必须有大油箱）、拆除座椅（失去乘坐能力，绝对不推荐，可以更换但不能拆除，四缸仿赛必须有舒适座椅）、拆除车把（失去操控能力，绝对不推荐，可以改装但不能拆除，四缸仿赛必须有舒适车把）、拆除脚踏（失去乘坐能力，绝对不推荐，可以改装但不能拆除，四缸仿赛必须有舒适脚踏）、拆除链条（失去传动能力，绝对不推荐，可以升级但不能拆除，四缸动力强需要强化链条，长途摩旅必须有强化链条）、拆除轮胎（失去行驶能力，绝对不推荐，可以升级但不能拆除，四缸仿赛必须有高性能轮胎）、拆除大灯（失去照明能力，绝对不推荐，夜间骑行必须有大灯，可以升级 LED 但不能拆除，四缸仿赛夜间骑行必须有大灯）、拆除尾灯（失去信号能力，绝对不推荐，可以改装但不能拆除，四缸仿赛必须有尾灯）、拆除仪表（失去信息显示能力，绝对不推荐，可以升级但不能拆除，四缸仿赛必须有仪表）、拆除护杠（如果有，失去防摔保护，仿赛护杠重要，四缸发动机需要保护，外壳需要保护，可以更换但不能拆除，除非个人偏好，赛道驾驶建议保留护杠）、拆除发动机保护盖（如果有，失去发动机保护，四缸发动机容易受伤，可以更换但不能拆除，除非个人偏好，赛道驾驶建议保留发动机保护盖）、拆除升高脚踏（如果有，失去过弯倾角，赛道驾驶推荐升高脚踏，可以更换但不能拆除，除非个人偏好，赛道驾驶建议保留升高脚踏）、拆除竞技风挡（如果有，失去高速稳定性，赛道驾驶推荐竞技风挡，可以更换但不能拆除，除非个人偏好，高速骑行建议保留竞技风挡）、拆除加热手把（如果有，失去冬天舒适性，冬天骑行推荐加热手把，可以更换但不能拆除，除非个人偏好，冬天长途骑行建议保留加热手把）、拆除定速巡航（如果有，失去长途舒适性，长途骑行推荐定速巡航，可以更换但不能拆除，除非个人偏好，长途摩旅建议保留定速巡航）、拆除胎压监测（如果有，失去长途安全性，长途骑行推荐胎压监测，可以更换但不能拆除，除非个人偏好，长途摩旅建议保留胎压监测）、拆除 USB 充电接口（如果有，失去电子设备充电能力，长途骑行推荐 USB 充电接口，可以更换但不能拆除，除非个人偏好，长途摩旅建议保留 USB 充电接口）、拆除 GPS 定位（如果有，失去防盗能力，长途骑行推荐 GPS 定位，可以更换但不能拆除，除非个人偏好，长途摩旅建议保留 GPS 定位）、拆除全车保护贴（如果有，失去漆面保护，长途骑行推荐全车保护贴，可以更换但不能拆除，除非个人偏好，长途摩旅建议保留全车保护贴）、拆除快速换挡（如果有，失去换挡速度优势，赛道驾驶推荐快速换挡，可以更换但不能拆除，除非个人偏好，赛道驾驶建议保留快速换挡，绝对不推荐拆除快速换挡）、拆除 TCS（如果有，失去牵引力控制，115.6 匹动力需要 TCS，可以更换但不能拆除，除非个人偏好，赛道驾驶可以关闭但不要拆除，绝对不推荐拆除 TCS）、拆除 ABS（如果有，失去刹车安全，115.6 匹动力需要 ABS，可以更换但不能拆除，除非个人偏好，赛道驾驶可以关闭但不要拆除，绝对不推荐拆除 ABS）

车型对比：春风 750SR-S vs 春风 675SR-R 675SR- R 是 675cc 水冷并列三缸四冲程中量级仿赛，价格更便宜（39580 元起 vs 44980 元起，675SR- R 便宜）、排量更小（675cc vs 750cc）、动力更弱（102 匹 vs 115.6 匹，弱一些）、扭矩更小（76N·m vs 80N·m）、并列三缸声浪不同（三缸声浪 vs 四缸声浪，四缸声浪更好听，更绵密，四缸声浪是所有缸数中最好听的）、配置相近但不同（ABS、TCS、滑动离合器、快速换挡、TFT 大屏，都是仿赛配置，675SR- R 和 750SR- S 都有这些配置）、车重更轻（约 205kg vs 约 215kg，675SR- R 轻）、座高相同（810mm vs 810mm，相同）、前刹车相同（前双碟，都是前双碟刹）、后胎相同（180 后胎，都是 180 后胎）、车型不同（中量级三缸仿赛 vs 中量级四缸仿赛）、但价格更便宜、动力更弱、车重更轻、操控更灵活、油耗更低、保养更便宜、更适合运动骑行和赛道驾驶、但价格更便宜（39580 元起）、油耗更低、保养更便宜、车重更轻、更适合追求三缸声浪、低价格、轻量、灵活操控、低油耗和中量级三缸仿赛的用户；750SR- S 是 750cc 水冷并列四缸中量级仿赛，四缸声浪好听（比三缸更好听，更绵密，是最大卖点，四缸声浪是所有缸数中最好听的）、动力更强（115.6 匹 vs 102 匹，强一些）、扭矩更大（80N·m vs 76N·m，大一些）、车重更重（约 215kg vs 约 205kg）、座高相同（810mm vs 810mm）、配置相同（前双碟刹 +180 后胎 +TCS+ 快速换挡，配置相同）、高速稳定性更好、赛道性能更强、高转延伸更好、更适合有一定骑行经验的用户、更适合运动骑行和赛道驾驶、但价格更贵（44980 元起，贵一些）、油耗更高、保养更贵、车重更重、维修成本更高、需要加 95 号汽油、更适合追求四缸声浪、强动力、大扭矩、高配置、前双碟刹、180 后胎、快速换挡、高速稳定性、赛道性能、高转延伸和中量级四缸仿赛的用户，675SR- R 适合追求三缸声浪、低价格、轻量、灵活操控、低油耗和中量级三缸仿赛的用户。春风 750SR-S vs 川崎 ZX-4RR：ZX-4RR 是 400cc 水冷并列四缸四冲程小排量仿赛，价格更贵（69800 元起 vs 44980 元起，ZX-4RR 贵很多）、排量更小（400cc vs 750cc）、动力更弱（80 匹 vs 115.6 匹，弱很多）、扭矩更小（36N·m vs 80N·m，小很多）、并列四缸声浪相同（都是四缸，声浪相近，ZX-4RR 四缸声浪更好听，更绵密，小排量四缸高转声浪迷人）、配置更高（ABS、TCS、滑动离合器、快速换挡、TFT 大屏、LED 大灯、前双碟刹、Brembo 卡钳、Öhlins 减震（高配版），ZX-4RR 配置更高，有 Brembo 卡钳和Öhlins 减震）、车重更轻（约 188kg vs 约 215kg，ZX-4RR 轻很多）、座高更低（800mm vs 810mm，ZX-4RR 更低）、品牌不同（川崎 vs 春风）、但价格更贵、动力更弱、配置更高、品牌价值更高、更适合运动骑行和赛道驾驶、但价格更贵（69800 元起，贵很多，1.5 倍以上）、油耗更高、保养更贵、车重更轻、维修成本更高、品牌售后网点不如春风多、配件不如春风容易获取、性价比不如 750SR-S、座高更低；750SR- S 是 750cc 水冷并列四缸中量级仿赛，四缸声浪好听（四缸声浪是最大卖点，和 ZX-4RR 都是四缸，声浪相近，春风四缸声浪也很好听）、价格更便宜（44980 元起，比 ZX-4RR 便宜很多，性价比高，1.5 倍以下）、动力更强（115.6 匹 vs 80 匹，强很多，1.4 倍以上）、车重更重（约 215kg vs 约 188kg）、座高更高（810mm vs 800mm，高一些）、春风品牌售后网点更多、配件更容易获取、性价比更高、油耗更低、保养更便宜、更适合有一定骑行经验的用户、更适合运动骑行和赛道驾驶、但动力更强（115.6 匹 vs 80 匹，强很多）、配置不如 ZX-4RR 高（无 Brembo 卡钳、无Öhlins 减震）、品牌价值不如川崎高、车重更重、更适合追求四缸声浪、低价格、高性价比、强动力、大扭矩、春风品牌售后、低油耗、运动骑行和中量级四缸仿赛的用户，ZX-4RR 适合追求四缸声浪、小排量高转、高配置、Brembo 卡钳、Öhlins 减震、川崎品牌、运动骑行和赛道驾驶的用户。