奥古斯塔 Rush 1000

定位：998cc 水冷直列四缸四冲程旗舰高性能街车，奥古斯塔进口公升级旗舰高性能街车车型，奥古斯塔旗舰肌肉街车；主打运动骑行 + 赛道驾驶 + 街车收藏，水冷直列四缸发动机（208 匹）、旗舰肌肉街车设计、单摇臂、前倒置全可调前叉、后中置全可调减震、前后碟刹、IMU 惯性测量单元、弯道 ABS、TCS 牵引力控制、定速巡航、加热手把、快速换挡、TFT 大屏仪表、LED 大灯、骑行模式、滑动离合器、845mm 座高、约 200kg、16L 油箱，508000 元起，奥古斯塔进口旗舰肌肉街车之选。

一、核心参数

厂商指导价

续航油耗

• 市区通勤油耗：7.0-8.5L/100km
• 郊区匀速油耗：6.0-7.5L/100km
• 综合续航：190-260km

车主口碑

✅优点

1. 奥古斯塔旗舰肌肉街车基因 + 水冷直列四缸 208 匹 + 操控顶级 + 配置拉满 + 单摇臂 + 外观犀利，998cc 水冷直列四缸发动机，208 匹马力在公升级街车中属于强劲，153kW 功率 +116N·m 扭矩，高转动力充沛，直列四缸声浪绵密；奥古斯塔旗舰肌肉街车基因（Brutale 1000 的肌肉版），车架调校运动，操控在公升级街车中属于顶级；单摇臂设计，外观犀利，轻量化；IMU+ 弯道 ABS+TCS+ 定速巡航 + 加热手把 + 快速换挡 +TFT 大屏 + 全可调减震 + 滑动离合器 + 单摇臂，配置在公升级街车中属于拉满，被称为 "操控顶级配置拉满单摇臂外观犀利的奥古斯塔旗舰肌肉街车"。
2. 直列四缸声浪绵密 + 动力强劲 + 推重比极高 + 赛道潜力大 + 肌肉外观独特，直列四缸发动机声浪绵密，高转声浪迷人，是直列四缸的魅力所在；208 匹马力 + 约 200kg 车重，推重比极高，加速非常迅猛，0-100km/ h 加速 3 秒以内；全可调减震 + 运动车架 + 快速换挡 +IMU+ 弯道 ABS+TCS+ 单摇臂，赛道潜力大，适合赛道驾驶和跑山压弯；肌肉街车设计外观独特，辨识度高，Rush 系列是奥古斯塔最具攻击性的设计，被称为 "直列四缸声浪绵密动力强推重比极高赛道潜力大肌肉外观独特的奥古斯塔旗舰肌肉街车"。
3. 电子配置先进 +IMU+ 弯道 ABS+TCS+ 快速换挡 + 定速巡航 + 加热手把 +TFT 大屏，IMU 惯性测量单元，可以实时监测车辆姿态，实现弯道 ABS（弯道中也能安全刹车）和 TCS 牵引力控制（弯道中也能控制牵引力，8 级可调）；快速换挡（升挡 + 降挡），不用捏离合，换挡速度快，赛道必备；定速巡航，长途骑行解放右手；加热手把，冬天骑行舒适；TFT 大屏仪表，科技感强，功能丰富，可以连接手机，被称为 "电子配置先进的奥古斯塔旗舰肌肉街车"。
4. 品牌价值高 + 进口品质 + 外观犀利 + 收藏价值高 +改装 潜力大 + 保值率高 + 限量版 ，奥古斯塔品牌光环，意大利进口品质，做工精细，被称为 " 摩托车 中的法拉利"；旗舰肌肉街车设计外观犀利，辨识度高，Rush 系列家族化设计（最具攻击性的肌肉街车）；收藏价值高，Rush 1000 是奥古斯塔旗舰车型，产量少，限量版，肌肉街车收藏价值高；改装潜力大，旗舰街车改装配件丰富（赛道改装、外观改装）；保值率在进口旗舰街车中属于较高水平，被称为 "有品牌价值和收藏价值的奥古斯塔进口旗舰肌肉街车"。

⚠️缺点 & 通病

1. 座高高 + 舒适性差 + 储物空间无 + 价格极昂贵 + 油耗高 + 维修成本极高 + 等配件时间长，845mm 座高在街车中属于很高，小个子用户双脚掌难以落地，低速操控信心不足；旗舰肌肉街车设计舒适性差，骑行姿势偏战斗，长时间骑行腰酸背痛，手腕累；街车车型无储物空间，出门只能背包；508000 元的价格在公升级街车中属于极昂贵；7.0-8.5L/100km 油耗高，16L 油箱综合续航只有 190-260 公里，需要频繁加油；进口车型维修成本极高，配件贵，等配件时间长，奥古斯塔配件比其他品牌更贵，被称为 "座高偏高舒适性差无储物价格极昂贵油耗高维修成本极高的奥古斯塔旗舰肌肉街车"。
2. 低扭偏弱 + 高转发动机 + 城市通勤不友好 + 维修复杂 + 品牌售后网点少，直列四缸发动机低扭偏弱，需要拉高转速才有动力，城市通勤低转动力不足，11000 转才爆发最大扭矩，13000 转才爆发最大功率；高转发动机（最大功率 13000 转，208 匹），城市通勤需要频繁换挡，高转发动机不适合城市通勤代步；进口车型维修成本高，配件贵，等配件时间长；直列四缸发动机虽然维修比 V4 简单，但奥古斯塔配件贵，普通维修店可能无法维修，需要去品牌售后；奥古斯塔品牌售后网点较少，维修保养不如国产车方便，被称为 "低扭偏弱高转发动机城市通勤不友好维修复杂品牌售后网点少的奥古斯塔旗舰肌肉街车"。
3. 部分用户反映发动机高速运转震动偏大，直列四缸高转震动明显；部分用户反映后减震偏硬，过坑洼路面颠簸明显（运动调校）；部分用户反映原厂轮胎抓地力一般，赛道和激烈驾驶建议升级半热熔；部分用户反映座垫偏硬，长途骑行不舒服（街车通病）；部分用户反映 TFT 大屏阳光下可读性一般；部分用户反映油耗高，7.0-8.5L/100km 在公升级中偏高；部分用户反映离合器偏重，城市通勤频繁换挡手累（虽然有滑动离合器和快速换挡）；部分用户反映快速换挡降挡有顿挫，需要适应；部分用户反映 TCS 介入不够线性，激烈驾驶需要调整；部分用户反映弯道 ABS 介入时机需要适应；部分用户反映直列四缸发动机温度高，夏天骑行腿部烤；部分用户反映 200 后胎宽，转向偏重；部分用户反映单摇臂维修成本高，后轮更换麻烦；部分用户反映肌肉街车姿势导致脖子酸和手腕麻，长时间骑行累；部分用户反映 845mm 座高太高，小个子用户无法驾驭；部分用户反映 16L 油箱太小，油耗又高，续航太短，需要频繁加油；部分用户反映价格太贵，性价比低，508000 元可以买汽车了；部分用户反映奥古斯塔配件太贵，等配件时间太长，维修不方便；部分用户反映品牌售后网点太少，保养维修不方便；部分用户反映直列四缸发动机怠速抖动明显，等红灯时手麻；部分用户反映高速骑行风阻大，需要趴在油箱上，长时间骑行累；部分用户反映肌肉街车外壳维修成本高，摔车损失大，外壳贵。
4. 无胎压监测、无车联网、无导航（TFT 大屏但无内置导航，需要手机连接）、无加热座椅、无电子悬架（全可调但手动调节，不是电子悬架）、无自适应巡航、无盲点监测、无车道保持；品牌售后网点较少，维修保养不如国产车方便，奥古斯塔售后网点比其他进口品牌更少；配件价格较高，维修成本高于国产车，奥古斯塔配件更贵，单摇臂配件更贵；17 寸前后轮径，高速稳定性好但城市灵活性一般；约 200kg 车重 +1415mm 轴距，城市钻缝灵活但低速需要技巧；只有一个版本（标准版），没有选择空间；旗舰肌肉街车设计虽然犀利但实用性差；座高高导致小个子用户不适合；无储物空间，日常使用不方便；16L 油箱虽然续航不错但油耗高，实际续航短；水冷直列四缸发动机虽然动力好但维修成本高于风冷；进口车型等配件时间长；旗舰街车通过性一般，过坎需要注意；骑行姿势偏战斗，不适合长途 摩旅；高转发动机不适合城市通勤代步；电子配置多但学习成本高，需要时间适应；TCS 和弯道 ABS 需要适应介入时机；快速换挡需要适应，低转速换挡不顺畅；直列四缸发动机声浪虽然绵密但怠速抖动明显；200 后胎宽，转向偏重，城市操控不如窄胎；奥古斯塔维修复杂，普通维修店可能无法维修，需要去品牌售后；单摇臂设计虽然外观犀利但后轮更换麻烦，维修成本高；肌肉街车外壳维修成本高，摔车损失大，外壳贵；价格极昂贵，性价比低，508000 元可以买汽车了；收藏价值高但使用成本高，不适合日常使用；限量版产量少，等车时间长。

二手验车重点

发动机冷热启动、998cc 水冷直列四缸发动机运转是否平顺、是否有漏油（直列四缸发动机四个缸都要检查）、发动机是否有异响、缸压是否正常（四个缸都要检查）、6 挡变速箱换挡是否顺畅、滑动离合器工况（检查降挡是否平顺）、快速换挡功能是否正常（升挡和降挡都要检查）、前后碟刹刹车皮厚度（前双碟刹要检查两个）、弯道 ABS 功能是否正常（IMU 弯道 ABS，需要测试弯道刹车）、IMU 惯性测量单元是否正常（检查 TFT 显示的车辆姿态）、TCS 牵引力控制是否正常（测试不同模式，8 级可调）、定速巡航功能是否正常、加热手把功能是否正常（两个手把都要检查）、前倒置全可调前叉是否漏油、后中置全可调减震是否漏油、全可调减震是否能正常调节、轮胎磨损程度（200 后胎检查）、16L 油箱是否有渗漏、TFT 大屏仪表功能是否正常（检查所有功能和显示，是否连接手机）、LED 灯组是否正常、车架是否有事故痕迹（旗舰街车架检查重点）、是否有事故或泡水痕迹、保养记录是否完整、是否为正规大贸（奥古斯塔 Rush 1000 为大贸进口）、是否有改装（改装会影响保值和保修，改装件是否合规，旗舰街车改装较多，特别是 ECU 和排气）、发动机是否有大修记录、水冷散热器是否完好、滑动离合器是否有打滑、骑行模式是否正常切换、TFT 大屏是否有划痕或损坏、座垫是否有损坏、脚踏是否有损坏（升高脚踏是旗舰街车常见改装）、单摇臂是否有损伤（检查单摇臂是否有弯曲或损伤，后轮轴是否正常）、是否为赛道用车（赛道用车磨损大，检查发动机和刹车磨损）、是否有摔车痕迹（旗舰街车容易摔车，检查车身和发动机保护盖）、ECU 是否有刷写（刷写 ECU 会影响保修和可靠性，直列四缸 ECU 刷写空间大）、快速换挡传感器是否正常、IMU 是否有校准（需要专业设备校准）、直列四缸发动机四个缸是否都正常工作（检查排气管温度，四个缸都要有温度）、气门间隙是否正常（直列四缸发动机气门间隙检查，高转发动机气门磨损快）、正时链条是否有异响（直列四缸发动机正时链条，高转发动机正时链条磨损快）、200 后胎是否有改装（是否改回原厂规格）、外壳是否有更换（检查外壳是否为原厂，是否有修复痕迹，旗舰街车外壳贵）、排气管是否有改装（检查排气是否为原厂，是否有改装，直列四缸排气改装效果好）、单摇臂是否有改装（检查单摇臂是否为原厂，是否有改装，单摇臂改装成本高）、发动机是否有内部改装（检查发动机是否有内部改装，如凸轮轴、活塞等，会影响可靠性和保修）、刹车系统是否有改装（检查刹车是否有改装，如加大刹车盘、多活塞卡钳等）、悬挂系统是否有改装（检查悬挂是否有改装，如Öhlins 等品牌）。

摩旅建议

• 适合场景：运动骑行、跑山压弯、赛道驾驶、周末短途骑行（单程 200 公里以内）、旗舰街车聚会、品牌文化体验、改装文化体验、海滨公路巡航、收藏展示、日常代步（短距离，不推荐）、高速路巡航（定速巡航 + 加热手把适合，但直列四缸油耗高 + 风阻大 + 战斗姿势，不推荐长距离）
• 不适合场景：城市通勤代步（高转发动机 + 战斗姿势 + 无储物 + 座高高 + 低扭弱 + 直列四缸温度高 + 油耗高 + 维修成本高）、长途摩旅（舒适性差 + 无储物 + 战斗姿势 + 油耗高 +16L 油箱实际续航短 + 维修复杂 +845mm 座高）、高原山区骑行（直列四缸发动机高原动力衰减 +845mm 座高）、极限越野、载重骑行、小个子用户（845mm 座高，小个子双脚掌难以落地）、追求科技配置的用户（无导航、无胎压监测、无电子悬架、无车联网）、夏天长时间骑行（直列四缸发动机温度高，腿部烤 + 战斗姿势 + 风阻大）、需要储物空间的用户（无储物）、新手（208 匹马力 + 旗舰街车操控 + 战斗姿势 + 电子配置多 +845mm 座高，新手绝对无法驾驭）、预算有限的用户（价格极昂贵 + 维修成本极高 + 油耗高 + 改装成本高 + 保险费用高）、长途旅行（舒适性差 + 油耗高 + 续航短）、载人骑行（后座小且不舒服，旗舰街车不适合载人）、脖子不好的用户（战斗姿势导致脖子酸）、手腕不好的用户（战斗姿势导致手腕麻）、腰部不好的用户（战斗姿势导致腰酸）、日常买菜接娃（完全不适合）、非铺装路面骑行（845mm 座高 + 街车底盘 + 公路胎，完全不适合）
• 骑行注意事项 ：998cc 直列四缸旗舰街车动力 208 匹，新手绝对不要尝试，加速非常迅猛，0-100km/ h 加速 3 秒以内，极速 300km/ h 以上，非常危险；有弯道 ABS 和 TCS 但仍需注意，雨天降低车速，TCS 可以调节介入等级（8 级可调）；16 升油箱但油耗高，实际续航 220 公里，长途注意加油，直列四缸发动机油耗高；约 200kg 车重适中，操控灵活，但 845mm 座高很高，小个子用户注意，低速时注意平衡，停车时注意地面平整；油耗高，注意燃油经济性，直列四缸发动机油耗高；水冷直列四缸发动机注意冷却液，定期检查，直列四缸发动机温度高，夏天骑行注意腿部散热；座垫偏硬，长途骑行建议中途休息，街车通病；战斗姿势，长时间骑行注意腰部、手腕和脖子，定期休息，脖子酸和手腕麻是旗舰街车通病；全可调减震，根据路况和载重调整，赛道和公路设置不同，需要工具调节；滑动离合器，降挡时利用滑动离合器，后轮不会锁死；快速换挡，升挡和降挡都不用捏离合，但低转速换挡不顺畅，需要拉高转速；IMU+ 弯道 ABS+TCS，电子配置多，需要时间适应介入时机，TCS 可以调节介入等级；旗舰街车过弯倾角大，注意磨膝和磨脚踏，了解车辆极限，200 后胎宽，过弯注意；原厂轮胎抓地力一般，赛道和激烈驾驶建议升级半热熔；前双碟刹刹车力度好，但车重适中，跟车距离适中，直列四缸动力强，跟车距离要加大；TFT 大屏阳光下注意可读性，可以调节亮度，可以连接手机查看数据；高转发动机，城市通勤需要拉高转速，注意发动机温度，低转动力不足，直列四缸发动机需要拉高转速，11000 转才爆发最大扭矩，13000 转才爆发最大功率；奥古斯塔车型改装文化深厚，改装注意合规性，特别是 ECU 刷写和排气改装，直列四缸 ECU 刷写空间大；旗舰街车注意保护，摔车损失极大，配件贵，奥古斯塔配件更贵，外壳更贵，单摇臂配件更贵，建议加装护杠和发动机保护盖；赛道驾驶注意安全，佩戴全套护具，最好穿皮衣和戴 头盔；跑山压弯注意对向车辆，不要越线，旗舰街车速度快，刹车距离长，注意安全；无储物空间，出门背包注意配重；通过性一般，过坎减速，旗舰街车底盘低，注意减速；定速巡航注意路况，弯道和拥堵路段关闭；加热手把冬天使用，注意温度调节；载人骑行注意，后座小且不舒服，旗舰街车不适合载人，不建议载人；电子配置多，出发前检查所有功能是否正常，特别是 TCS、ABS、快速换挡；直列四缸发动机声浪绵密但怠速抖动明显，注意，等红灯时手麻；200 后胎宽，转向偏重，城市操控注意；奥古斯塔维修复杂，普通维修店可能无法维修，需要去品牌售后，长途摩旅注意维修便利性，不建议长途摩旅；单摇臂设计虽然外观犀利但后轮更换麻烦，维修成本高，注意单摇臂保养；肌肉街车外壳维修成本高，摔车损失大，外壳贵，注意保护外壳，建议加装防摔胶；价格极昂贵，性价比低，注意防盗，建议购买盗抢险；收藏价值高但使用成本高，不适合日常使用，建议作为收藏和赛道使用。
• 推荐路线：赛道日（最适合）、跑山压弯路线、周末短途郊游（单程 200 公里以内，注意加油）、旗舰街车车主聚会路线、海滨公路巡航路线（短距离，注意风阻）、品牌文化体验路线、改装文化体验路线、收藏展示、城市夜景骑行（短距离，注意温度）、运动骑行路线

改装建议

• 必改项目：手机支架（导航必备，旗舰街车专用支架，TFT 大屏无内置导航）、行车记录仪（安全记录，旗舰街车必备）、防摔保护（发动机保护盖 + 车身防摔胶 + 水箱护网 + 外壳保护，旗舰街车必备，配件极贵，奥古斯塔配件更贵，外壳更贵）、防盗锁（价格极昂贵，必备防盗）
• 推荐项目：半热熔轮胎升级（提升极限抓地力，赛道必备，旗舰街车必改，原厂公路胎不适合激烈驾驶，200 后胎选择多）、刹车升级（金属刹车油管 + 竞技刹车皮 + 竞技刹车油，提升刹车手感和力度，旗舰街车推荐，赛道驾驶刹车要求高）、全可调减震专业调校（根据体重和驾驶风格专业调校，提升操控，需要专业技师，Öhlins 等品牌可以升级，原厂已经是全可调，可以升级更好的品牌）、ECU 刷写（提升动力，解除限速，旗舰街车常见改装，但会影响保修，需要专业调校，直列四缸 ECU 刷写空间大）、排气改装（注意噪音法规，改装排气可以提升声浪和性能，旗舰街车经典改装，天蝎 / 吉村 /Akrapovic 等品牌，全段排气可以提升动力和减轻重量，直列四缸排气改装效果好，声浪更好听）、快速换挡调校（原厂快速换挡可以调校，提升换挡顺畅度）、TCS 调校（TCS 介入等级可以调校，提升赛道表现）、坐垫加厚（提升舒适度，旗舰街车座垫偏硬，公路骑行推荐）、加热座椅（冬天必备，原厂无，公路骑行推荐）、胎压监测（原厂无，长途必备，旗舰街车推荐）、防盗锁 + 盗抢险（价格极昂贵，必备防盗和保险）、护杠（旗舰街车专用护杠，防摔保护，直列四缸发动机需要保护，外壳需要保护）、加大油箱（提升续航，原厂 16L 但油耗高，实际续航短，长途摩旅推荐，但旗舰街车加大油箱选择少，不推荐长途摩旅）、升高脚踏（旗舰街车经典改装，提升过弯倾角，原厂已经是运动脚踏，可以改装升高，赛道驾驶推荐）、竞技风挡（提升高速稳定性，Rush 1000 原厂有小风挡，可以改装更高或更竞技的风挡，赛道驾驶推荐）、水箱护网（保护水箱，高性能发动机水箱重要，直列四缸发动机温度高，水箱容易被石子打）、链条自动润滑器（长途必备，旗舰街车链条保养重要，直列四缸动力强，链条磨损快）、车身保护贴（保护车身和外壳，防刮防蹭，旗舰街车必备，外壳极贵）、刹车油升级（竞技刹车油，提升刹车手感，旗舰街车推荐，赛道驾驶刹车要求高）、冷却液升级（竞技冷却液，提升散热，高性能发动机推荐，直列四缸发动机温度高）、机油升级（全合成竞技机油，提升发动机保护和性能，高性能发动机必备，直列四缸发动机需要优质机油）、赛道包（赛道专用配件，提升赛道性能，如赛道脚踏、赛道风挡、赛道仪表、数据采集系统等，赛道驾驶推荐）
• 个性改装：车身改色（奥古斯塔经典配色 / 旗舰街车配色 / 赛道配色 / 个性化配色，Rush 1000 经典配色是黑色和金色，也可以改赛道配色）、排气改装（注意噪音法规，改装排气可以提升声浪和性能，旗舰街车经典改装，天蝎 / 吉村 /Akrapovic 等品牌，全段排气可以提升动力和减轻重量，直列四缸排气改装效果好，声浪更好听，有钛合金排气和碳纤维排气）、后视镜改装（运动风格后视镜 / 竞技后视镜 / 碳纤维后视镜，旗舰街车可以改装更小的后视镜，赛道驾驶可以拆除后视镜）、大灯改色 / 加装射灯、车身拉花（旗舰街车风格 / 奥古斯塔风格 / 赛道风格 / 号码牌，Rush 1000 可以改赛道拉花，提升赛道感）、手把胶升级（提升握感，竞技手把胶 / 加热手把胶 / 防滑手把胶，赛道驾驶推荐竞技手把胶）、油箱贴（旗舰街车风格 / 奥古斯塔风格 / 防滑油箱贴 / 膝盖摩擦贴，赛道驾驶推荐防滑油箱贴，提升操控）、座椅改装（竞技单人座椅 / 双人座椅 / 加厚座椅 / 驼峰座椅，旗舰街车经典改装，单座驼峰是 Rush 系列经典，可以改装单座驼峰）、脚踏改装（升高脚踏 / 竞技脚踏 / 可折叠脚踏 / 铝合金脚踏，旗舰街车经典改装，赛道驾驶推荐升高脚踏）、空滤改装（提升进气和外观，高流量空滤 / 竞技空滤，旗舰街车常见改装，可以提升动力，直列四缸发动机空滤改装效果好）、发动机装饰盖（运动风格 / 碳纤维装饰 / 发动机保护盖，旗舰街车改装，直列四缸发动机装饰效果好）、前叉装饰盖（运动风格 / 碳纤维装饰）、风挡改装（加高 / 改形状 / 变色 / 竞技风挡，旗舰街车可以改装风挡，Rush 1000 风挡改装选择多）、尾箱改装（旗舰街车一般不加尾箱，可以加后座包，不推荐加尾箱，影响外观和操控）、脚踏板改装（铝合金脚踏板 / 运动脚踏板）、传动改装（轻量化链轮 / 强化链条 / 快速换挡传感器，提升加速和换挡，直列四缸动力强，需要强化链条）、刹车升级（加大刹车盘 / 多活塞卡钳 / 金属刹车油管 / 竞技刹车皮 / 浮动刹车盘，提升刹车力度和手感，旗舰街车推荐，赛道驾驶推荐，Brembo 等品牌）、悬挂升级（Öhlins 全可调前叉 / 后减震，提升操控，顶级改装，价格高，Rush 1000 可以改装Öhlins，原厂已经是全可调，可以升级更好的品牌）、碳纤维改装（碳纤维挡泥板 / 碳纤维装饰 / 碳纤维车架覆盖 / 碳纤维轮毂 / 碳纤维外壳 / 碳纤维单摇臂盖，减轻重量，旗舰街车经典改装，价格高，Rush 1000 碳纤维改装选择多）、LED 灯组升级（提升照明效果，LED 转向灯 /LED 尾灯 / 集成尾灯）、智能钥匙升级（提升便利性）、车把改装（低把 / 高把 / 分离把 / 碳纤维车把，旗舰街车经典改装，分离把是旗舰街车经典，Rush 1000 原厂是分离把，可以改装更低的分离把，赛道驾驶推荐低把）、后摇臂改装（单摇臂已经有，可以改装碳纤维单摇臂盖或抛光单摇臂，提升外观，Rush 1000 单摇臂是特色，可以装饰）、号码牌改装（赛道风格号码牌，旗舰街车经典改装，Rush 1000 可以加号码牌，提升赛道感）、油箱扩容（提升续航，长途摩旅推荐，但旗舰街车加大油箱选择少，不推荐长途摩旅）、坐垫改装（单人坐垫 / 双人坐垫 / 加热坐垫 / 凝胶坐垫）、链条保养（链条自动润滑器，长途必备）、ECU 调校（专业调校，提升动力和响应，旗舰街车必改，需要专业技师，直列四缸 ECU 调校空间大）、快速换挡升级（双向快速换挡已经有，可以升级更高级的快速换挡系统）、TCS 升级（TCS 介入等级可以调校，赛道版 TCS 更精准）、IMU 校准（专业校准，提升弯道 ABS 和 TCS 精度）、仪表贴膜（保护 TFT 大屏）、尾灯改装（集成尾灯 /LED 尾灯 / 烟熏尾灯，Rush 1000 尾灯改装选择多）、转向灯改装（LED 转向灯 / 集成转向灯 / 隐藏转向灯，旗舰街车经典改装，赛道驾驶可以拆除转向灯）、直列四缸发动机装饰（镀铬装饰 / 抛光铝合金 / 黑色运动风格，直列四缸发动机装饰效果好）、凸轮轴改装（提升动力，高性能改装，直列四缸发动机凸轮轴改装空间大，但成本高，影响保修，赛道驾驶推荐，需要专业技师）、活塞改装（提升压缩比，高性能改装，直列四缸发动机活塞改装空间大，但成本高，影响保修，赛道驾驶推荐，需要专业技师）、曲轴改装（提升转速，高性能改装，直列四缸发动机曲轴改装空间大，但成本高，影响保修，赛道驾驶推荐，需要专业技师）
• 不建议改装：ABS 拆除（失去安全配置，特别是弯道 ABS，旗舰街车重要安全配置，赛道驾驶可以关闭但不要拆除）、IMU 拆除（失去弯道 ABS 和 TCS，旗舰街车核心电子配置，赛道驾驶可以关闭但不要拆除）、TCS 拆除（失去牵引力控制，旗舰街车重要安全配置，208 匹动力需要 TCS，赛道驾驶可以关闭但不要拆除）、发动机大改（影响可靠性和保修，成本极高，直列四缸发动机改装空间有限，大改需要强化发动机内部，ECU 刷写和排气改装已经足够，内部改装成本极高，不推荐）、车架切割改装（影响安全性，旗舰街车架结构复杂，改装车架风险高，会影响 IMU 校准和发动机安装，直列四缸发动机安装复杂，单摇臂安装复杂，绝对不推荐）、轮胎加宽过多（影响操控和油耗，有规格限制，旗舰街车轮胎有规格限制，会影响 IMU 和 ABS，Rush 1000 后胎最宽 200，不建议加宽）、拆除奥古斯塔品牌标识（失去品牌价值）、拆除水冷直列四缸发动机（失去动力优势和直列四缸声浪，绝对不推荐）、拆除旗舰肌肉街车设计元素（失去车型特色）、拆除滑动离合器（失去降挡平顺性）、拆除快速换挡（失去换挡便利性，旗舰街车重要配置）、拆除全可调减震（失去操控优势）、拆除 TFT 大屏（失去科技配置）、拆除 LED 大灯（失去照明优势）、拆除定速巡航（失去长途舒适性）、拆除加热手把（失去冬天舒适性）、拆除骑行模式（失去驾驶模式选择）、拆除升高脚踏（如果有，失去过弯倾角）、拆除竞技风挡（如果有，失去高速稳定性）、拆除驼峰座椅（如果有，失去赛道外观）、拆除号码牌（如果有，失去赛道风格）、拆除防摔保护（失去保护，旗舰街车摔车损失极大，配件极贵，奥古斯塔配件更贵，外壳更贵）、拆除排气（影响性能和合法性）、拆除转向灯（影响安全性和合法性，除非赛道专用，可以拆除但需要恢复）、拆除后视镜（影响安全性和合法性，除非赛道专用，可以拆除但需要恢复）、拆除 ECU（影响性能和合法性，除非赛道专用，可以改装赛道 ECU）、拆除 IMU（影响弯道 ABS 和 TCS，旗舰街车核心配置，绝对不建议拆除）、拆除直列四缸发动机（失去直列四缸声浪和动力，绝对不建议拆除）、拆除水箱护网（失去保护，直列四缸发动机温度高，水箱容易被石子打）、拆除发动机保护盖（失去保护，直列四缸发动机维修成本高）、拆除单摇臂（失去外观特色和轻量化，单摇臂是 Rush 1000 特色，绝对不建议拆除）、拆除外壳（失去肌肉街车特色和空气动力学，除非赛道专用，可以拆除外壳减重，但需要恢复）、拆除风挡（失去高速稳定性和空气动力学，除非个人偏好，可以改装竞技风挡）、拆除后座（失去载人能力，除非个人偏好，可以改装单座驼峰）、拆除脚撑（失去停车便利性，除非赛道专用，可以加大脚撑）

车型对比：奥古斯塔 Rush 1000 vs 奥古斯塔 Brutale 1000 Brutale 1000 是 998cc 水冷直列四缸旗舰街车，价格更便宜（428000 元起 vs 508000 元）、排量相同（998cc）、动力相近（208 匹 vs 208 匹，相同）、扭矩相同（116N·m vs 116N·m，相同）、配置相近（IMU、弯道 ABS、TCS、定速巡航、加热手把、快速换挡、全可调减震、TFT 大屏、单摇臂）、车重相近（约 200kg vs 约 200kg）、座高相近（845mm vs 845mm）、街车设计（裸露直列四缸发动机 + 小风挡 + 直立姿势）、舒适性略好（街车姿势比肌肉街车直立）、城市通勤略友好、但价格更便宜、外观不如 Rush 犀利、肌肉感不如 Rush 强、攻击性不如 Rush 强、更适合追求街车设计、舒适性略好、城市通勤略友好和性价比的用户；Rush 1000 是 998cc 水冷直列四缸旗舰肌肉街车，肌肉街车设计（更具攻击性的外观 + 更大的轮胎 + 更战斗的姿势 + 单摇臂）、外观更犀利、肌肉感更强、攻击性更强、收藏价值更高（限量版）、但价格更贵（508000 元）、舒适性更差（肌肉街车姿势更战斗）、城市通勤更不友好、更适合追求肌肉街车设计、犀利外观、强攻击性、限量版收藏价值和赛道性能的用户，Brutale 1000 适合追求街车设计、舒适性略好、城市通勤略友好和性价比的用户。奥古斯塔 Rush 1000 vs 杜卡迪 Streetfighter V4：Streetfighter V4 是 1103cc 水冷 90° V4 街车，价格更便宜（198000 元起 vs 508000 元，便宜很多）、排量相近（1103cc vs 998cc）、动力更强（208 匹 vs 208 匹，相同，Streetfighter V4 S 是 220 匹）、扭矩更大（123N·m vs 116N·m）、90° V4 声浪不同（杜卡迪 L 型双缸声浪 vs 奥古斯塔直列四缸声浪）、配置更高（IMU、弯道 ABS、DTC 牵引力控制、定速巡航、加热手把、快速换挡、全可调减震、TFT 大屏、电子悬架可选、单摇臂）、车重更轻（201kg vs 约 200kg，接近）、座高更低（845mm vs 845mm，相同）、品牌不同（杜卡迪 vs 奥古斯塔）、但价格更便宜很多、动力更强（S 版）、配置更高（电子悬架可选）、杜卡迪品牌光环更强、售后网点更多、配件更容易获取、性价比更高；Rush 1000 是 998cc 水冷直列四缸旗舰肌肉街车，直列四缸声浪绵密（比 90° V4 更绵密）、价格更贵（508000 元）、奥古斯塔品牌光环（摩托车中的法拉利）、意大利进口品质、外观更犀利（肌肉街车设计）、收藏价值更高（限量版）、操控顶级、但动力相同（208 匹）、车重相近、配置略低（无电子悬架可选）、价格更贵很多、售后网点更少、配件更贵、更适合追求直列四缸声浪、奥古斯塔品牌、犀利外观、限量版收藏价值和顶级操控的用户，Streetfighter V4 适合追求杜卡迪品牌、强动力、高配置（电子悬架）、性价比、90° V4 声浪和更多售后网点的用户。