奥古斯塔 Dragster 800

定位：798cc 水冷直列三缸四冲程肌肉街车，奥古斯塔进口中量级肌肉街车车型，奥古斯塔经典肌肉街车；主打运动骑行 + 赛道驾驶 + 街车收藏，水冷直列三缸发动机（140 匹）、肌肉街车设计、200 后胎、前倒置全可调前叉、后中置全可调减震、前后碟刹、IMU 惯性测量单元、弯道 ABS、TCS 牵引力控制、快速换挡、TFT 大屏仪表、LED 大灯、骑行模式、滑动离合器、800mm 座高、约 185kg、16.5L 油箱，218000 元起，奥古斯塔进口经典肌肉街车之选。

一、核心参数

厂商指导价

续航油耗

• 市区通勤油耗：5.5-7.0L/100km
• 郊区匀速油耗：4.5-6.0L/100km
• 综合续航：230-350km

车主口碑

✅优点

1. 奥古斯塔肌肉街车基因 + 水冷直列三缸 140 匹 + 操控顶级 + 配置丰富 + 三缸声浪独特 +200 后胎肌肉外观，798cc 水冷直列三缸发动机，140 匹马力在中量级街车中属于强劲，103kW 功率 +87N·m 扭矩，低扭充沛（7600 转爆发最大扭矩），高转动力也充沛，直列三缸声浪独特；奥古斯塔肌肉街车基因（Dragster 系列是 Brutale 的肌肉版），车架调校运动，操控在中量级街车中属于顶级；肌肉街车设计外观犀利，200 后胎，辨识度高，Dragster 系列家族化设计（最具攻击性的肌肉街车）；IMU+ 弯道 ABS+TCS+ 快速换挡 +TFT 大屏 + 全可调减震 + 滑动离合器 +200 后胎，配置在中量级街车中属于丰富，被称为 "操控顶级配置丰富三缸声浪独特 200 后胎肌肉外观的奥古斯塔肌肉街车"。
2. 三缸声浪独特 + 动力强劲 + 推重比高 + 赛道潜力大 +Dragster 肌肉外观 + 低扭充沛 +200 后胎抓地力强，直列三缸发动机声浪独特，高转声浪迷人，是三缸的魅力所在，比直列四缸更有韵律，比双缸更绵密；140 匹马力 + 约 185kg 车重，推重比高，加速迅猛，0-100km/ h 加速 3.5 秒以内；低扭充沛，7600 转爆发最大扭矩，城市通勤和中低速骑行动力响应好，比高转发动机更适合日常使用；全可调减震 + 运动车架 + 快速换挡 +IMU+ 弯道 ABS+TCS+200 后胎，赛道潜力大，适合赛道驾驶和跑山压弯；200 后胎抓地力强，过弯稳定性好，Dragster 系列经典肌肉外观，辨识度高，是奥古斯塔最具攻击性的街车设计，被称为 "三缸声浪独特动力强推重比高赛道潜力大 Dragster 肌肉外观低扭充沛 200 后胎抓地力强的奥古斯塔肌肉街车"。
3. 电子配置先进 +IMU+ 弯道 ABS+TCS+ 快速换挡 +TFT 大屏，IMU 惯性测量单元，可以实时监测车辆姿态，实现弯道 ABS（弯道中也能安全刹车）和 TCS 牵引力控制（弯道中也能控制牵引力，8 级可调）；快速换挡（升挡 + 降挡），不用捏离合，换挡速度快，赛道必备；TFT 大屏仪表，科技感强，功能丰富，可以连接手机，被称为 "电子配置先进的奥古斯塔肌肉街车"。
4. 品牌价值高 + 进口品质 + 肌肉外观犀利 +改装 潜力大 + 保值率高 ，奥古斯塔品牌光环，意大利进口品质，做工精细，被称为 " 摩托车 中的法拉利"；肌肉街车设计外观犀利，辨识度高，Dragster 系列家族化设计（最具攻击性的肌肉街车）；改装潜力大，肌肉街车改装配件丰富（赛道改装、外观改装、200 后胎改装）；保值率在进口肌肉街车中属于较高水平，被称为 "有品牌价值和肌肉外观的奥古斯塔进口肌肉街车"。

⚠️缺点 & 通病

1. 舒适性差 + 储物空间无 +RR 版价格极昂贵 + 油耗偏高 + 维修成本高 + 等配件时间长 +200 后胎转向偏重，肌肉街车设计舒适性差，骑行姿势非常战斗，长时间骑行腰酸背痛，手腕累，脖子酸；街车车型无储物空间，出门只能背包；RR 版 308000 元的价格在中量级街车中属于极昂贵，标准版 218000 元也不便宜；5.5-7.0L/100km 油耗偏高，16.5L 油箱综合续航 230-350 公里；进口车型维修成本高，配件贵，等配件时间长，奥古斯塔配件比其他品牌更贵；200 后胎虽然抓地力强但转向偏重，城市操控不如窄胎灵活，被称为 "舒适性差无储物 RR 版价格极昂贵油耗偏高维修成本高 200 后胎转向偏重的奥古斯塔肌肉街车"。
2. 高转发动机 + 城市通勤需要拉高转速 + 维修复杂 + 品牌售后网点少 + 肌肉外观实用性差 +200 后胎油耗高，直列三缸发动机虽然低扭充沛（7600 转爆发最大扭矩），但最大功率 11500 转才爆发，高转发动机，城市通勤需要拉高转速才能获得最强动力；进口车型维修成本高，配件贵，等配件时间长；直列三缸发动机虽然维修比 V4 简单，但奥古斯塔配件贵，普通维修店可能无法维修，需要去品牌售后；奥古斯塔品牌售后网点较少，维修保养不如国产车方便；肌肉外观虽然犀利但实用性差，200 后胎油耗高，城市通勤不友好，被称为 "高转发动机城市通勤需要拉高转速维修复杂品牌售后网点少肌肉外观实用性差 200 后胎油耗高的奥古斯塔肌肉街车"。
3. 部分用户反映发动机高速运转震动偏大，直列三缸高转震动明显；部分用户反映后减震偏硬，过坑洼路面颠簸明显（运动调校）；部分用户反映原厂轮胎抓地力一般，赛道和激烈驾驶建议升级半热熔（200 后胎选择多）；部分用户反映座垫偏硬，长途骑行不舒服（街车通病）；部分用户反映 TFT 大屏阳光下可读性一般；部分用户反映油耗偏高，5.5-7.0L/100km 在中量级中偏高，200 后胎油耗更高；部分用户反映离合器偏重，城市通勤频繁换挡手累（虽然有滑动离合器和快速换挡）；部分用户反映快速换挡降挡有顿挫，需要适应；部分用户反映 TCS 介入不够线性，激烈驾驶需要调整；部分用户反映弯道 ABS 介入时机需要适应；部分用户反映直列三缸发动机温度高，夏天骑行腿部烤；部分用户反映肌肉街车姿势导致脖子酸和手腕麻，长时间骑行非常累；部分用户反映 16.5L 油箱偏小，油耗又偏高，续航偏短；部分用户反映 RR 版价格太贵，性价比低，308000 元可以买汽车了；部分用户反映奥古斯塔配件太贵，等配件时间太长，维修不方便；部分用户反映品牌售后网点太少，保养维修不方便；部分用户反映直列三缸发动机怠速抖动明显，等红灯时手麻；部分用户反映高速骑行风阻大，需要趴在油箱上，长时间骑行累；部分用户反映肌肉街车外壳维修成本高，摔车损失大，外壳贵；部分用户反映 200 后胎转向偏重，城市操控不如窄胎灵活；部分用户反映 200 后胎更换成本高，轮胎价格贵。
4. 无胎压监测、无车联网、无导航（TFT 大屏但无内置导航，需要手机连接）、无加热座椅、无电子悬架（全可调但手动调节，不是电子悬架）、无定速巡航（街车一般无）、无加热手把（标准版无，RR 版可能有）、无自适应巡航、无盲点监测、无车道保持；品牌售后网点较少，维修保养不如国产车方便；配件价格较高，维修成本高于国产车，奥古斯塔配件更贵，200 后胎更贵；17 寸前后轮径，高速稳定性好但城市灵活性一般，200 后胎转向偏重；约 185kg 车重 +1380mm 轴距，城市钻缝灵活但低速需要技巧，200 后胎低速操控需要适应；有两个版本（标准版和 RR 版），RR 版更贵但配置更高动力更强；肌肉街车设计虽然犀利但实用性差；无储物空间，日常使用不方便；16.5L 油箱虽然续航不错但油耗偏高，实际续航偏短，200 后胎油耗更高；水冷直列三缸发动机虽然动力好但维修成本高于风冷；进口车型等配件时间长；肌肉街车通过性一般，过坎需要注意；骑行姿势非常战斗，绝对不适合长途 摩旅；高转发动机不适合城市通勤代步（虽然低扭充沛但最大功率需要高转）；电子配置多但学习成本高，需要时间适应；TCS 和弯道 ABS 需要适应介入时机；快速换挡需要适应，低转速换挡不顺畅；直列三缸发动机声浪虽然独特但怠速抖动明显；200 后胎转向偏重，城市操控不如窄胎灵活；奥古斯塔维修复杂，普通维修店可能无法维修，需要去品牌售后；肌肉街车外壳维修成本高，摔车损失大，外壳贵；RR 版价格极昂贵，性价比低；200 后胎更换成本高，轮胎价格贵；肌肉外观虽然犀利但风阻大，高速骑行需要趴在油箱上。

二手验车重点

发动机冷热启动、798cc 水冷直列三缸发动机运转是否平顺、是否有漏油（直列三缸发动机三个缸都要检查）、发动机是否有异响、缸压是否正常（三个缸都要检查）、6 挡变速箱换挡是否顺畅、滑动离合器工况（检查降挡是否平顺）、快速换挡功能是否正常（升挡和降挡都要检查）、前后碟刹刹车皮厚度（前双碟刹要检查两个）、弯道 ABS 功能是否正常（IMU 弯道 ABS，需要测试弯道刹车）、IMU 惯性测量单元是否正常（检查 TFT 显示的车辆姿态）、TCS 牵引力控制是否正常（测试不同模式，8 级可调）、前倒置全可调前叉是否漏油、后中置全可调减震是否漏油、全可调减震是否能正常调节、轮胎磨损程度（200 后胎检查，200 后胎价格贵）、16.5L 油箱是否有渗漏、TFT 大屏仪表功能是否正常（检查所有功能和显示，是否连接手机）、LED 灯组是否正常、车架是否有事故痕迹（肌肉街车架检查重点）、是否有事故或泡水痕迹、保养记录是否完整、是否为正规大贸（奥古斯塔 Dragster 800 为大贸进口）、是否有改装（改装会影响保值和保修，改装件是否合规，肌肉街车改装较多，特别是排气、ECU 和 200 后胎改装）、发动机是否有大修记录、水冷散热器是否完好、滑动离合器是否有打滑、骑行模式是否正常切换、TFT 大屏是否有划痕或损坏、座垫是否有损坏、脚踏是否有损坏（升高脚踏是肌肉街车常见改装）、是否为赛道用车（赛道用车磨损大，检查发动机和刹车磨损，200 后胎磨损快）、是否有摔车痕迹（肌肉街车容易摔车，检查车身和发动机保护盖，200 后胎摔车损失大）、ECU 是否有刷写（刷写 ECU 会影响保修和可靠性，直列三缸 ECU 刷写空间大）、快速换挡传感器是否正常、IMU 是否有校准（需要专业设备校准）、直列三缸发动机三个缸是否都正常工作（检查排气管温度，三个缸都要有温度）、气门间隙是否正常（直列三缸发动机气门间隙检查，高转发动机气门磨损快）、正时链条是否有异响（直列三缸发动机正时链条，高转发动机正时链条磨损快）、200 后胎是否有改装（是否改回原厂规格，200 后胎是 Dragster 特色，检查是否为原厂 200 后胎）、外壳是否有更换（检查外壳是否为原厂，是否有修复痕迹，肌肉街车外壳贵）、排气管是否有改装（检查排气是否为原厂，是否有改装，直列三缸排气改装效果好，肌肉街车排气改装常见）、发动机是否有内部改装（检查发动机是否有内部改装，如凸轮轴、活塞等，会影响可靠性和保修）、刹车系统是否有改装（检查刹车是否有改装，如加大刹车盘、多活塞卡钳等）、悬挂系统是否有改装（检查悬挂是否有改装，如Öhlins 等品牌）、版本确认（标准版还是 RR 版，RR 版更贵配置更高动力更强，检查配置差异和动力差异，RR 版 150 匹）、200 后胎是否为原厂（Dragster 800 特色是 200 后胎，检查是否为原厂规格，是否有改装更宽或更窄的轮胎）。

摩旅建议

• 适合场景：运动骑行、跑山压弯、赛道驾驶、周末短途骑行（单程 250 公里以内）、肌肉街车聚会、品牌文化体验、改装文化体验、海滨公路巡航、日常代步（短距离，低扭充沛相对适合）
• 不适合场景：城市通勤代步（高转发动机 + 战斗姿势 + 无储物 +200 后胎转向偏重 + 直列三缸温度高 + 油耗高 + 维修成本高）、长途摩旅（舒适性极差 + 无储物 + 战斗姿势 + 油耗高 +16.5L 油箱实际续航短 + 维修复杂 +200 后胎更换成本高）、高原山区骑行（直列三缸发动机高原动力衰减）、极限越野、载重骑行、追求科技配置的用户（无导航、无胎压监测、无电子悬架、无车联网、无定速巡航）、夏天长时间骑行（直列三缸发动机温度高，腿部烤 + 战斗姿势 + 风阻大）、需要储物空间的用户（无储物）、新手（140 匹马力 + 肌肉街车操控 + 战斗姿势 + 电子配置多 +200 后胎，新手难以驾驭）、预算有限的用户（RR 版价格极昂贵 + 维修成本高 + 油耗高 + 改装成本高 + 保险费用高 +200 后胎更换成本高，标准版也不便宜）、长途旅行（舒适性极差 + 油耗高 + 续航短）、载人骑行（后座小且不舒服，肌肉街车不适合载人）、脖子不好的用户（战斗姿势导致脖子酸）、手腕不好的用户（战斗姿势导致手腕麻）、腰部不好的用户（战斗姿势导致腰酸）、日常买菜接娃（完全不适合）、非铺装路面骑行（肌肉街车底盘 + 公路胎 +200 后胎，完全不适合）、城市钻缝（200 后胎转向偏重，城市钻缝不如窄胎灵活）
• 骑行注意事项 ：798cc 直列三缸肌肉街车动力 140 匹，新手不要尝试，加速迅猛，0-100km/ h 加速 3.5 秒以内，极速 230km/ h 以上；有弯道 ABS 和 TCS 但仍需注意，雨天降低车速，TCS 可以调节介入等级（8 级可调），200 后胎雨天抓地力需要注意；16.5 升油箱但油耗偏高，实际续航 280 公里，长途注意加油，直列三缸发动机油耗偏高，200 后胎油耗更高；约 185kg 车重轻，操控灵活，但 800mm 座高适中，大多数用户可以双脚掌落地，200 后胎低速操控需要适应，转向偏重；油耗偏高，注意燃油经济性，直列三缸发动机油耗偏高，200 后胎油耗更高；水冷直列三缸发动机注意冷却液，定期检查，直列三缸发动机温度高，夏天骑行注意腿部散热；座垫偏硬，长途骑行建议中途休息，街车通病；战斗姿势，长时间骑行注意腰部、手腕和脖子，定期休息，脖子酸和手腕麻是肌肉街车通病，比普通街车更严重；全可调减震，根据路况和载重调整，赛道和公路设置不同，需要工具调节；滑动离合器，降挡时利用滑动离合器，后轮不会锁死；快速换挡，升挡和降挡都不用捏离合，但低转速换挡不顺畅，需要拉高转速；IMU+ 弯道 ABS+TCS，电子配置多，需要时间适应介入时机，TCS 可以调节介入等级；肌肉街车过弯倾角大，注意磨膝和磨脚踏，了解车辆极限，200 后胎宽，过弯注意，200 后胎过弯稳定性好但转向偏重；原厂轮胎抓地力一般，赛道和激烈驾驶建议升级半热熔，200 后胎选择多但价格贵；前双碟刹刹车力度好，但车重轻，跟车距离适中，直列三缸动力强，跟车距离要加大，200 后胎刹车距离短；TFT 大屏阳光下注意可读性，可以调节亮度，可以连接手机查看数据；高转发动机，城市通勤虽然低扭充沛但最大功率需要拉高转速，注意发动机温度，直列三缸发动机低扭充沛（7600 转爆发最大扭矩），城市通勤相对友好，但 200 后胎转向偏重；奥古斯塔车型改装文化深厚，改装注意合规性，特别是 ECU 刷写和排气改装，直列三缸 ECU 刷写空间大，200 后胎改装注意规格限制；肌肉街车注意保护，摔车损失大，配件贵，奥古斯塔配件更贵，外壳更贵，200 后胎更贵，建议加装护杠和发动机保护盖；赛道驾驶注意安全，佩戴全套护具，最好穿皮衣和戴 头盔；跑山压弯注意对向车辆，不要越线，肌肉街车速度快，刹车距离长，注意安全，200 后胎过弯稳定性好；无储物空间，出门背包注意配重；通过性一般，过坎减速，肌肉街车底盘低，注意减速，200 后胎过坎需要注意；载人骑行注意，后座小且不舒服，肌肉街车不适合载人，不建议载人；电子配置多，出发前检查所有功能是否正常，特别是 TCS、ABS、快速换挡；直列三缸发动机声浪独特但怠速抖动明显，注意，等红灯时手麻；200 后胎转向偏重，城市操控注意，城市钻缝不如窄胎灵活，需要适应；奥古斯塔维修复杂，普通维修店可能无法维修，需要去品牌售后，长途摩旅注意维修便利性，不建议长途摩旅；肌肉街车外壳维修成本高，摔车损失大，外壳贵，注意保护外壳，建议加装防摔胶；RR 版价格极昂贵，性价比低，注意防盗，建议购买盗抢险；200 后胎更换成本高，轮胎价格贵，注意轮胎保养和磨损；低扭充沛，城市通勤相对友好，但 200 后胎转向偏重，需要适应；肌肉外观虽然犀利但风阻大，高速骑行需要趴在油箱上，长时间骑行累。
• 推荐路线：赛道日（最适合）、跑山压弯路线（200 后胎过弯稳定性好）、周末短途郊游（单程 250 公里以内，注意加油）、肌肉街车车主聚会路线、海滨公路巡航路线（短距离，注意风阻）、品牌文化体验路线、改装文化体验路线、城市夜景骑行（短距离，注意 200 后胎转向）、运动骑行路线

改装建议

• 必改项目：手机支架（导航必备，肌肉街车专用支架，TFT 大屏无内置导航）、行车记录仪（安全记录，肌肉街车必备）、防摔保护（发动机保护盖 + 车身防摔胶 + 水箱护网 + 外壳保护，肌肉街车必备，配件贵，奥古斯塔配件更贵，外壳更贵，200 后胎更贵）、防盗锁（RR 版价格极昂贵，必备防盗）
• 推荐项目：半热熔轮胎升级（提升极限抓地力，赛道必备，肌肉街车必改，原厂公路胎不适合激烈驾驶，200 后胎选择多但价格贵，倍耐力、米其林等品牌）、刹车升级（金属刹车油管 + 竞技刹车皮 + 竞技刹车油，提升刹车手感和力度，肌肉街车推荐，赛道驾驶刹车要求高，200 后胎刹车要求高）、全可调减震专业调校（根据体重和驾驶风格专业调校，提升操控，需要专业技师，Öhlins 等品牌可以升级，原厂已经是全可调，可以升级更好的品牌，200 后胎需要更好的减震支撑）、ECU 刷写（提升动力，解除限速，肌肉街车常见改装，但会影响保修，需要专业调校，直列三缸 ECU 刷写空间大，RR 版可以刷到 160 匹以上）、排气改装（注意噪音法规，改装排气可以提升声浪和性能，肌肉街车经典改装，天蝎 / 吉村 /Akrapovic 等品牌，全段排气可以提升动力和减轻重量，直列三缸排气改装效果好，声浪更好听，肌肉街车排气改装选择多）、快速换挡调校（原厂快速换挡可以调校，提升换挡顺畅度）、TCS 调校（TCS 介入等级可以调校，提升赛道表现）、坐垫加厚（提升舒适度，肌肉街车座垫偏硬，公路骑行推荐）、胎压监测（原厂无，长途必备，肌肉街车推荐，200 后胎胎压重要）、防盗锁 + 盗抢险（RR 版价格极昂贵，必备防盗和保险）、护杠（肌肉街车专用护杠，防摔保护，直列三缸发动机需要保护，外壳需要保护，200 后胎需要保护）、升高脚踏（肌肉街车经典改装，提升过弯倾角，原厂已经是运动脚踏，可以改装升高，赛道驾驶推荐，200 后胎过弯需要更大倾角）、竞技风挡（提升高速稳定性，Dragster 800 原厂有小风挡，可以改装更高或更竞技的风挡，高速骑行推荐，肌肉街车风阻大）、水箱护网（保护水箱，高性能发动机水箱重要，直列三缸发动机温度高，水箱容易被石子打）、链条自动润滑器（长途必备，肌肉街车链条保养重要，直列三缸动力强，链条磨损快，200 后胎链条磨损快）、车身保护贴（保护车身和外壳，防刮防蹭，肌肉街车必备，外壳贵）、刹车油升级（竞技刹车油，提升刹车手感，肌肉街车推荐，赛道驾驶刹车要求高）、冷却液升级（竞技冷却液，提升散热，高性能发动机推荐，直列三缸发动机温度高）、机油升级（全合成竞技机油，提升发动机保护和性能，高性能发动机必备，直列三缸发动机需要优质机油）、加热手把（冬天必备，标准版无，公路骑行推荐，RR 版可能有）、定速巡航（长途必备，原厂无，高速骑行推荐，肌肉街车改装定速巡航选择少）、200 后胎升级（提升抓地力和外观，Dragster 800 特色是 200 后胎，可以升级更高级的 200 后胎，倍耐力、米其林等品牌，200 后胎选择多但价格贵）
• 个性改装：车身改色（奥古斯塔经典配色 / 肌肉街车配色 / 赛道配色 / 个性化配色，Dragster 800 经典配色是黑色和红色，也可以改赛道配色，肌肉街车改色选择多）、排气改装（注意噪音法规，改装排气可以提升声浪和性能，肌肉街车经典改装，天蝎 / 吉村 /Akrapovic 等品牌，全段排气可以提升动力和减轻重量，直列三缸排气改装效果好，声浪更好听，有钛合金排气和碳纤维排气，肌肉街车排气改装选择多）、后视镜改装（运动风格后视镜 / 竞技后视镜 / 碳纤维后视镜，肌肉街车可以改装更小的后视镜，赛道驾驶可以拆除后视镜）、大灯改色 / 加装射灯、车身拉花（肌肉街车风格 / 奥古斯塔风格 / 赛道风格 / 号码牌，Dragster 800 可以改赛道拉花，提升赛道感，肌肉街车拉花选择多）、手把胶升级（提升握感，竞技手把胶 / 加热手把胶 / 防滑手把胶，赛道驾驶推荐竞技手把胶）、油箱贴（肌肉街车风格 / 奥古斯塔风格 / 防滑油箱贴 / 膝盖摩擦贴，赛道驾驶推荐防滑油箱贴，提升操控，肌肉街车油箱贴选择多）、座椅改装（竞技单人座椅 / 双人座椅 / 加厚座椅 / 驼峰座椅，肌肉街车经典改装，单座驼峰是 Dragster 系列经典，可以改装单座驼峰，肌肉街车座椅改装选择多）、脚踏改装（升高脚踏 / 竞技脚踏 / 可折叠脚踏 / 铝合金脚踏，肌肉街车经典改装，赛道驾驶推荐升高脚踏，200 后胎过弯需要更大倾角）、空滤改装（提升进气和外观，高流量空滤 / 竞技空滤，肌肉街车常见改装，可以提升动力，直列三缸发动机空滤改装效果好）、发动机装饰盖（运动风格 / 碳纤维装饰 / 发动机保护盖，肌肉街车改装，直列三缸发动机装饰效果好）、前叉装饰盖（运动风格 / 碳纤维装饰）、风挡改装（加高 / 改形状 / 变色 / 竞技风挡，肌肉街车可以改装风挡，Dragster 800 风挡改装选择多，竞技风挡和复古风挡都有）、尾箱改装（肌肉街车一般不加尾箱，可以加后座包，不推荐加尾箱，影响外观和操控，肌肉街车加尾箱影响外观）、脚踏板改装（铝合金脚踏板 / 运动脚踏板）、传动改装（轻量化链轮 / 强化链条 / 快速换挡传感器，提升加速和换挡，直列三缸动力强，需要强化链条，200 后胎链条磨损快）、刹车升级（加大刹车盘 / 多活塞卡钳 / 金属刹车油管 / 竞技刹车皮 / 浮动刹车盘，提升刹车力度和手感，肌肉街车推荐，赛道驾驶推荐，Brembo 等品牌，200 后胎刹车要求高）、悬挂升级（Öhlins 全可调前叉 / 后减震，提升操控，顶级改装，价格高，Dragster 800 可以改装Öhlins，原厂已经是全可调，可以升级更好的品牌，200 后胎需要更好的减震支撑）、碳纤维改装（碳纤维挡泥板 / 碳纤维装饰 / 碳纤维车架覆盖 / 碳纤维轮毂 / 碳纤维外壳，减轻重量，肌肉街车经典改装，价格高，Dragster 800 碳纤维改装选择多，200 后胎碳纤维轮毂价格高）、LED 灯组升级（提升照明效果，LED 转向灯 /LED 尾灯 / 集成尾灯）、智能钥匙升级（提升便利性）、车把改装（低把 / 高把 / 分离把 / 碳纤维车把，肌肉街车经典改装，分离把是肌肉街车经典，Dragster 800 原厂是分离把，可以改装更低的分离把，赛道驾驶推荐低把）、号码牌改装（赛道风格号码牌，肌肉街车经典改装，Dragster 800 可以加号码牌，提升赛道感，肌肉街车号码牌改装选择多）、油箱扩容（提升续航，长途摩旅推荐，但肌肉街车加大油箱选择少，不推荐长途摩旅）、坐垫改装（单人坐垫 / 双人坐垫 / 加热坐垫 / 凝胶坐垫）、链条保养（链条自动润滑器，长途必备）、ECU 调校（专业调校，提升动力和响应，肌肉街车必改，需要专业技师，直列三缸 ECU 调校空间大，RR 版可以刷到 160 匹以上）、快速换挡升级（双向快速换挡已经有，可以升级更高级的快速换挡系统）、TCS 升级（TCS 介入等级可以调校，赛道版 TCS 更精准）、IMU 校准（专业校准，提升弯道 ABS 和 TCS 精度）、仪表贴膜（保护 TFT 大屏）、尾灯改装（集成尾灯 /LED 尾灯 / 烟熏尾灯，Dragster 800 尾灯改装选择多）、转向灯改装（LED 转向灯 / 集成转向灯 / 隐藏转向灯，肌肉街车经典改装，赛道驾驶可以拆除转向灯）、直列三缸发动机装饰（镀铬装饰 / 抛光铝合金 / 黑色运动风格，直列三缸发动机装饰效果好，肌肉街车发动机装饰选择多）、凸轮轴改装（提升动力，高性能改装，直列三缸发动机凸轮轴改装空间大，但成本高，影响保修，赛道驾驶推荐，需要专业技师）、活塞改装（提升压缩比，高性能改装，直列三缸发动机活塞改装空间大，但成本高，影响保修，赛道驾驶推荐，需要专业技师）、200 后胎改装（升级更高级的 200 后胎，提升抓地力和外观，倍耐力、米其林等品牌，200 后胎选择多但价格贵，Dragster 800 特色是 200 后胎，可以升级半热熔或赛道胎）
• 不建议改装：ABS 拆除（失去安全配置，特别是弯道 ABS，肌肉街车重要安全配置，赛道驾驶可以关闭但不要拆除）、IMU 拆除（失去弯道 ABS 和 TCS，肌肉街车核心电子配置，赛道驾驶可以关闭但不要拆除）、TCS 拆除（失去牵引力控制，肌肉街车重要安全配置，140 匹动力需要 TCS，200 后胎需要 TCS，赛道驾驶可以关闭但不要拆除）、发动机大改（影响可靠性和保修，成本高，直列三缸发动机改装空间有限，大改需要强化发动机内部，ECU 刷写和排气改装已经足够，内部改装成本高，不推荐）、车架切割改装（影响安全性，肌肉街车架结构复杂，改装车架风险高，会影响 IMU 校准和发动机安装，直列三缸发动机安装复杂，200 后胎安装复杂，绝对不推荐）、轮胎加宽过多（影响操控和油耗，有规格限制，肌肉街车轮胎有规格限制，会影响 IMU 和 ABS，Dragster 800 后胎最宽 200，不建议加宽，200 后胎已经是极限）、拆除奥古斯塔品牌标识（失去品牌价值）、拆除水冷直列三缸发动机（失去动力优势和三缸声浪，绝对不推荐）、拆除肌肉街车设计元素（失去车型特色和肌肉外观）、拆除滑动离合器（失去降挡平顺性）、拆除快速换挡（失去换挡便利性，肌肉街车重要配置）、拆除全可调减震（失去操控优势，200 后胎需要全可调减震支撑）、拆除 TFT 大屏（失去科技配置）、拆除 LED 大灯（失去照明优势）、拆除骑行模式（失去驾驶模式选择）、拆除升高脚踏（如果有，失去过弯倾角，200 后胎过弯需要更大倾角）、拆除竞技风挡（如果有，失去高速稳定性，肌肉街车风阻大）、拆除驼峰座椅（如果有，失去赛道外观和肌肉外观）、拆除号码牌（如果有，失去赛道风格）、拆除防摔保护（失去保护，肌肉街车摔车损失大，配件贵，奥古斯塔配件更贵，外壳更贵，200 后胎更贵）、拆除排气（影响性能和合法性）、拆除转向灯（影响安全性和合法性，除非赛道专用，可以拆除但需要恢复）、拆除后视镜（影响安全性和合法性，除非赛道专用，可以拆除但需要恢复）、拆除 ECU（影响性能和合法性，除非赛道专用，可以改装赛道 ECU）、拆除 IMU（影响弯道 ABS 和 TCS，肌肉街车核心配置，绝对不建议拆除）、拆除直列三缸发动机（失去三缸声浪和动力，绝对不建议拆除）、拆除水箱护网（失去保护，直列三缸发动机温度高，水箱容易被石子打）、拆除发动机保护盖（失去保护，直列三缸发动机维修成本高）、拆除 200 后胎（失去肌肉街车特色和抓地力，200 后胎是 Dragster 800 特色，绝对不建议拆除，可以升级更高级的 200 后胎）、拆除外壳（失去肌肉街车特色和空气动力学，除非赛道专用，可以拆除外壳减重，但需要恢复）、拆除风挡（失去高速稳定性和空气动力学，除非个人偏好，可以改装竞技风挡，肌肉街车风阻大，建议保留风挡）、拆除后座（失去载人能力，除非个人偏好，可以改装单座驼峰）、拆除脚撑（失去停车便利性，除非赛道专用，可以加大脚撑）

车型对比：奥古斯塔 Dragster 800 vs 奥古斯塔 Brutale 800 Brutale 800 是 798cc 水冷直列三缸经典街车，价格更便宜（150000 元起 vs 218000 元起）、排量相同（798cc）、动力相同（140 匹 vs 140 匹，相同，Brutale RR 版 148 匹）、扭矩相同（87N·m vs 87N·m，相同）、配置相近（IMU、弯道 ABS、TCS、快速换挡、全可调减震、TFT 大屏）、车重相近（约 185kg vs 约 185kg）、座高相同（800mm vs 800mm）、经典街车设计（裸露直列三缸发动机 + 小风挡 + 直立姿势 +180 后胎）、外观更经典、舒适性略好（街车姿势比肌肉街车直立）、城市通勤略友好（180 后胎转向更灵活）、价格更便宜（150000 元起）、性价比更高、但外观不如 Dragster 犀利、肌肉感不如 Dragster 强、攻击性不如 Dragster 强、180 后胎抓地力不如 200 后胎、更适合追求街车设计、经典外观、舒适性略好、城市通勤略友好、180 后胎灵活性和性价比的用户；Dragster 800 是 798cc 水冷直列三缸肌肉街车，肌肉街车设计（更具攻击性的外观 + 更宽的轮胎 + 更战斗的姿势 +200 后胎）、外观更犀利、肌肉感更强、攻击性更强、200 后胎抓地力更强、过弯稳定性更好、但价格更贵（218000 元起）、舒适性更差（肌肉街车姿势更战斗）、城市通勤更不友好（200 后胎转向偏重）、200 后胎油耗更高、200 后胎更换成本更高、更适合追求肌肉街车设计、犀利外观、强攻击性、200 后胎抓地力、过弯稳定性和赛道性能的用户，Brutale 800 适合追求街车设计、经典外观、舒适性略好、城市通勤略友好、180 后胎灵活性和性价比的用户。奥古斯塔 Dragster 800 vs 杜卡迪 Diavel：Diavel 是 1262cc 水冷 90° V2 肌肉巡航车，价格更贵（218000 元起 vs 218000 元起，接近，Diavel S 更贵）、排量更大（1262cc vs 798cc）、动力更强（157 匹 vs 140 匹）、扭矩更大（129N·m vs 87N·m，Diavel 扭矩大很多）、90° V2 声浪不同（杜卡迪 L 型双缸声浪 vs 奥古斯塔直列三缸声浪）、配置更高（IMU、弯道 ABS、DTC 牵引力控制、定速巡航、加热手把、快速换挡、全可调减震、TFT 大屏、单摇臂）、车重更重（244kg vs 约 185kg，Diavel 重很多）、座高更低（770mm vs 800mm，Diavel 更低）、车型不同（肌肉巡航车 vs 肌肉街车）、但价格相近、动力更强、扭矩更大、配置更高（定速巡航、加热手把、单摇臂）、车重更重、座高更低、杜卡迪品牌光环更强、售后网点更多、配件更容易获取、低扭更充沛（V2 发动机低扭好，巡航车定位）、更适合长途巡航和城市代步；Dragster 800 是 798cc 水冷直列三缸肌肉街车，直列三缸声浪独特（比 90° V2 更绵密，比直列四缸更有韵律）、车重更轻（约 185kg vs 244kg，轻很多）、操控更灵活、赛道性能更强、高转动力更充沛、200 后胎肌肉外观、但动力更弱（140 匹）、扭矩更小（87N·m）、配置略低（无定速巡航、无加热手把、无单摇臂）、座高更高（800mm）、低扭不如 V2 充沛、不适合长途巡航、更适合追求直列三缸声浪、轻量、灵活操控、赛道性能、高转动力、200 后胎肌肉外观和奥古斯塔品牌的用户，Diavel 适合追求杜卡迪品牌、强动力、大扭矩、高配置（定速巡航、加热手把、单摇臂）、低座高、低扭充沛、长途巡航和 90° V2 声浪的用户。