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Yamaha发布2025款Tracer 7 近日，Yamaha正式发布全新升级的Tracer 7与Tracer 7 GT车型，以更锐利的运动外观、更智能的电控系统及更贴合长途旅行的舒适配置，在中量级运动旅行车市场掀起新一轮竞争浪潮。作为基于MT-07同平台CP2发动机打造的车型，Tracer 7系列此次升级不仅弥补了过往产品力的短板，更以“运动与旅行平衡”的定位，满足了都市通勤与长途摩旅的双重需求。2025款Tracer 7在造型上彻底摆脱“低调”标签，其设计语言更贴近Yamaha R系列运动车型。前脸采用全新LED日行灯与导流风道，灯眉上扬的锐利线条与两侧护板形成强烈视觉冲击。GT版更标配加高风挡及快拆边箱，兼顾实用性与旅行属性。Tracer 7动力单元是久经考验的689mL水冷并列双缸CP2发动机，最大功率54kW（8750r/min），峰值扭矩68N·m（6500r/min）。尽管动力参数未变，但通过轻量化活塞、连杆优化及滑动离合器升级，发动机响应速度与燃油经济性进一步提升，轻量化离合器让操作力度降低22%。2025款Tracer 7的钻石型管状车架刚性增强，后摇臂延长40mm，在高速巡航时提升了稳定性，同时在弯道中仍能保持灵活的循迹性。前叉升级为41mm倒置式，支持18级回弹阻尼调节，后部为中置单减震，GT版还带有远程预载调节功能。前制动升级为对向四活塞卡钳+298mm双盘，后制动为245mm单盘+单活塞卡钳，配备ABS。标配的米其林Pilot Road 6 GT轮胎，则有着干湿地均衡的抓地力。新款Tracer 7配备了电子油门和YCC-T系统，提供更精确、更柔和的油门响应。也配备了丰富的电子辅助系统，包括YRC系统，提供运动、标准的骑行模式。此外，车辆还标配了巡航控制功能，减少长途旅行的疲劳。5英寸TFT全彩仪表盘支持导航投屏，提供更直观的骑行信息。 -
Yamaha发布2025款XSR125 Legacy 近日，Yamaha发布了新款XSR125及XSR125 Legacy，延续了XSR系列标志性的复古设计语言，通过独特的配色和现代科技的加持，展现出这款小排量车型的独特魅力。XSR125 Legacy的设计灵感源自雅马哈的经典车型，整体风格复古而优雅。它采用了全新的“Legend Silver”配色，这种配色方案明显受到雅马哈20世纪70年代末至80年代初的XT500经典车型的启发。金色的辐条轮毂和复古的细节设计进一步增强了这款摩托车的经典韵味。排气管防烫盖采用两片式铝合金设计，搭配全地形轮胎，进一步强化了粗犷的越野风格。标准版则采用黑色多辐轮毂及公路轮胎。XSR125 Legacy搭载与MT-125和R125同款的125mL水冷单缸发动机，配备VVA（可变气门正时）技术，最大马力14.95PS（10000r/min），最大扭矩11.5N·m（8000r/min）。这一动力系统经过市场验证，兼具燃油经济性与低速扭矩表现，尤其适合城市通勤与短途旅行。车架方面，沿用MT系列的Deltabox轻量化框架，配合37mm倒立式前叉与中置后减震，确保了操控的灵活性与稳定性。在配置层面，仪表盘采用电子模拟转速、里程和油量显示，搭配高位运动手把，保证舒适的骑行三角又凸显复古运动格调。轻量化车身与815mm座高兼顾了操控性与舒适性。油箱容量为11L，续航能力足以应对日常骑行需求。
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“阿姨”再见：2025 Yamaha YZF-R1/YZF-R1M 由于欧洲国家实施比欧V排放标准更严格的欧V+标准，雅马哈决定，从2025年起，将停止欧洲市场的YZF-R1/R1M生产，只供应给赛道竞技之用。这意味着，已经进化了26年的“阿姨”，将在欧洲市场率先按下暂停键！联想到2021年YZF-R1刚为雅马哈拿下世界超级摩托车锦标赛冠军，联想到YZF-R1令人热血沸腾的极速飙驰，联想到YZF-R1为骑手创造的激情体验，这个消息确实令人惊愕！让我们简要回顾一下R1叱咤风云的进化史。这是一位“不服就干”的“好战分子”。1998年，YZF-R1闪亮登场，成为雅马哈超级跑车的最新旗舰。全新设计的车架内，塞入一台气焰凶悍的20气门、998mL排量的并列四缸发动机。112kW的最大功率，177kg的净重量和1395mm的超短轴距，让YZF-R1成为那个年代世界上跑得最快、质量最轻、操控最灵活的超级摩托车！据权威摩托车媒体测试，当年市售版YZF-R1起步加速到100km/h用时不到3秒，从静止加速到160km/h用时5.9秒，0－400米加速用时10.2秒，终点速度达到211.5km/h，极速可达270km/h！自1998年闯入车坛以来，YZF-R1就经常厮杀在赛道，不仅帮助雅马哈夺得WSBK冠军，而且雄踞AMA SBK四连冠——2010、2011、2012、2013年赛季，海斯和赫林驾驶YZF-R1，连续为雅马哈斩获4个冠军，好战血统和强大实力可以想见！2024年YZF-R1一如既往强大而好战，武装了998mL并列四缸发动机，无须启用强制进气，就能输出147.1 kW（13500 r/min）的峰值动力， 最大扭矩则为113.3 N·m（11500r/min）。这颗激情澎湃的烈火雄心，匹配轻盈的整车质量，赋予YZF-R1优秀的功率质量比，加速异常犀利！YZF-R1动力不仅强劲，而且易于准确掌控，这得益于雅马哈一直坚持的十字曲轴。这种90度曲轴的点火次序是270º—180º—90º—180º，与常规并列四缸的点火次序180º—180º—180º—180º大不相同。需要指出的是，引入十字曲轴并非为了榨取更高的峰值动力，而是强化动力的线性输出。由于每只活塞和连杆都处于不同的运动位置，这样，旋转时产生的惯性扭矩相互抵消，有效强化动力的线性输出，易于骑手准确掌控动力释放。而且，新一代YZF-R1的电子油门还配上了新的加速位置传感器，为骑手提供更加流畅的油门掌控体验！针对高度兴奋的并列四缸，雅马哈精心设计了铝合金三角盒式车架，并通过4个点把发动机作为强化单元紧紧拥抱；上桁架结构的铝合金后摇臂，强度可靠，可以驾驭200马力；副车架则采用了镁合金，目标是高强度、轻质量。同时匹配高性能悬挂系统，前轮配备了43mm KYB倒立式前叉，内部结构作了修改，新的阻尼阀采用了叠层结构，同时略微降低弹簧率，调整液压油水平，这些精细调整让骑手能从前叉获得更准确的路面反馈，感觉更直接、更自然。正因有着持续26年的进化经历，才使得2024年YZF-R1丝毫没有岁月风霜，技术上仍能处于最前沿位置。动力输出模式（PWR）、六轴惯性测量单元（IMU）、侧滑控制系统（SCS）、前轮抬起控制（LIF）、发车控制（LC）、带有倾斜传感功能的牵引力控制系统（TCS）、快速换挡系统（QSS）……通过先进的电子智能辅助装置，YZF-R1让骑手充分领会“掌控”的真谛！除了标准版YZF-R1之外，雅马哈还推出更高配置的YZF-R1M，将运动性能推向极致。比如武装了先进的奥林斯电子悬挂系统。YZF-R1M的惯性测量单元把监测到的速度、倾斜角度、加速和制动压力等数据，实时发送给专门的悬挂控制单元（SCU），进而综合这些信息，高速而精准地调节悬挂系统的前后阻尼。这样，无论YZF-R1M处于哪种状态，如制动、过弯、加速，都能够获得最佳的悬挂性能。这套电子悬挂系统拥有宽泛的调节能力，可以提供赛道模式和公路模式，此种情况下SCU将自动调节阻尼；同时提供手动模式，骑手可以按照自己的需要调节出固定的阻尼。我们知道，常规的前叉在回弹冲程中会产生负压，可能引发一定程度的气穴现象，即液压油中产生气泡，由此导致阻尼性能降低和不稳定。2024年YZF-R1M悬挂系统配置了加压氮罐，施加了0.6 Mpa的内压，从而消除了液压油的气穴现象。这样，即使骑手长时间猛烈驾驶，悬挂系统也能持续提供稳定的阻尼性能，让骑手获得稳定精准的操控性能！
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YAMAHA XSR900 GP 自1958年以来，每个赛季的GP500冠军几乎都落入奥古斯塔囊中，意大利的四冲程赛车成为赛场霸主。当时不少车队推出二冲程赛车，都无法狙击强大的奥古斯塔。因此业界比较悲观地认为，二冲程不是四冲程的对手，很多厂家直接放弃了二冲程赛车。在这样的大背景下，雅马哈仍坚信二冲程赛车具有强大的潜能。研发二冲程赛车YZR500时，雅马哈采用的就是并列四缸二冲程发动机。基本思路是将2台排量为350mL的TR2发动机并联起来，同时将并列四缸的宽度控制得与V型四缸相当。1973年4月22日法国保尔赛道（Paul Ricard），雅马哈车手萨里宁驾驶YZR500，在45分钟27秒之内完成了20圈赛道，击破了奥古斯塔不可战胜的神话，获得GP500法国分站冠军，宣告二冲程时代到来。80年代中期到90年代初期，更是YZR500的黄金时代。从1984年至1992年，雅马哈获得了6个GP500年度冠军。高强度的竞技促使雅马哈不断创新，运用于YZR500的三角盒式车架就是核心之一。1982年，雅马哈研发出苗条且强悍的V4发动机，与之匹配的是宽度狭窄的三角盒式车架，兼顾强大的刚性和优秀的反馈——这正是赛车手们渴望的车架性能。1985年，雅马哈推出采用三角盒式车架的TZR250，将GP500赛车技术转化于市售跑车，为骑手增添了更多的驾驶乐趣。2024年雅马哈全新推出的XSR900 GP，正是向GP500黄金岁月致敬的古典跑车。XSR900 GP吸收诸多经典元素：上部导流罩借鉴20世纪80年代中期至90年代初期的市售跑车FZR和TZR系列；喷涂采用8、90年代YZR500的经典配色方案，主打红色和银灰色，头罩前部和尾罩侧部的号码牌位置采用醒目的黄色。骑上XSR900 GP，握住分离式锁夹式车把，感觉身体更加前倾，把更多质量分配到前端，从而获得更准确的前端反馈和更强烈的运动感。与YZR500的二冲程发动机不同，XSR900 GP搭载了水冷、DOHC 12气门并列三缸发动机，缸径和冲程为78.0mm×62.1mm，排量为890mL。在最新一代电子燃油喷射系统的配合下，这台并列三缸发动机爆发出充沛的动力，最大功率达到87.5 kW（10000 r/min），最大扭矩93 N·m则在转速7000 r/min时爆发。而且，并列三缸个性鲜明，采用了120°曲柄，点火次序分别是0°、240°和480°，有效抵消了惯性扭矩，加速时油门响应性干脆爽快，骑手的直接体验就是拧动油门时后轮劲道更足！三角盒式车架是XSR900 GP的经典配置。这种结构首次运用于1983年的YZR500，随后就成为雅马哈GP500赛车的招牌标志。三角盒式车架拥有出色的平衡性能，兼顾高速奔跑时的高度稳定和过弯时的准确操控，因此从1985年起，就广泛装备于雅马哈运动型摩托。XSR900 GP配置了铝合金三角盒式车架，由于XSR900 GP的驾驶姿势与标准版XSR900不同，为了与这种更加前倾的驾驶姿势匹配，雅马哈工程师采用了铝合金转向柱轴，更好地平衡轻量化与稳定性，这样在转向或剧烈减速时，骑手能获得更好的操控体验。作为最新推出的古典跑车，XSR900 GP“智慧”十足，匹配了牵引力控制、滑动控制、前轮抬升、制动控制等系统。而且，XSR900 GP还借鉴超级跑车YZF-R1，引入六轴惯性测量单元，持续监测前后、上下、左右方向的加速度信息，以及车体俯仰、滚动和偏航方向的角速度信息。IMU将实时感应信息发送给电控单元，从而让电子智能辅助装置变得更精准。当然，骑手无须顾虑丰富的电控装置，因为XSR900 GP配置了驾驶控制YRC，提供3种驾驶模式——运动、公路和雨天，每种模式下的电控装置自动对应相当阶数。还有2种自设模式，骑手通过智能手机上的MyRide App即可自行设置电控装置。值得一提的是，XSR900 GP是雅马哈古典运动家族中第一个配置第三代快速换挡系统的成员，除了原来的标准功能之外，还可以在加速时无离合操作降挡、减速时无离合操作升挡。
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名车之雅马哈MT-01 在摩托车领域，最引人注目的当然就是各种造型独特、性能令人震撼、风格独树一帜的车款车型了。无论是在摩托车展会上璀璨亮相，还是在街头徜徉漫步，又或者是在林荫大道下小憩，这些风格与众不同、造型不落窠臼的摩托车，总能吸引无数“多情”车迷的艳羡眼光，比如我们这次要欣赏的雅马哈重金属机器MT-01。这台钢铁猛兽，从一开始就不走寻常路。对骑手而言，把爱车推出车库，启动机器，就启动了无穷的激情和快乐。这在功率更强、质量更轻的超级摩托车上体现得更加明显。但遗憾的是，骑手们会发现除了赛道之外，适合尽情施展的地方越来越难找——城市交通之拥挤是不用说了，郊外也是车流滚滚，超级摩托车很难发挥能量。于是，雅马哈另辟蹊径，创造了充满“威猛强悍”感觉的运动摩托车，这就是MT-01。1999年，这款重金属机器作为概念车型在东京摩展上揭开面纱，当时，连见多识广的摩托车媒体也表现出超强的兴趣，热烈探讨什么时候投产。2005年，浑身洋溢着浓重金属味道的NK车型MT-01终于面市。雅马哈打出了响亮的“Kodo”口号，意思是灵魂的鼓动。雅马哈认为，机器不是冷血、没有感情的，MT-01就是要以独特的“心跳声”与骑手沟通。为此，这款车从雅马哈麾下的Warrior 1700借来巨大的V型双缸，总排量达1670 mL。为了突出“鼓手”主题，MT-01特意采用古老的顶置气门机构，因此震动比常见的OHC发动机明显，产生独特的脉动，这正是雅马哈想要的效果！通过精心调较，MT-01的震动被整饬得节奏感很强， V型双缸的两只巨大活塞上下运动，令人震撼的“鼓声”从长冲程的汽缸、曲轴、锻造活塞、燃烧室中传来，深远但分明清晰，雅马哈甚至许诺骑手能够体会和感受到V型双缸的每个工作循环！为了强化这种“蛊惑力”很强的排气节奏，雅马哈刻意采用了大型钛合金排气管，直接安装在坐垫之下，让骑手通过清晰感知独特的排气节奏，深刻体会到MT-01是位有心跳、有热血、有生命的朋友——比起说发动机和排气管工作，它更像是“鼓手”在“呼吸”、在“击鼓”！至于名称MT，则是英文Mega Torque（强扭矩）的缩写，MT-01正是呼应了雅马哈“扭矩运动”的概念，搭载的V型双缸不追求跑车发动机的高转速大功率，而特别强调中低转速时的滂沛扭矩。与这种强调中低转速下大扭矩的思路相呼应，汽缸采用的是典型的长冲程设计，冲程长达113mm，足足比缸径多了16mm，这可以增强MT-01低速行走时的韧性和中段转速加速时的爆发力。这台V型双缸的转速红线设置在5000r/min，中低转速范围内劲道十足，转速2000r/min时速度已经达到100km/h，转速3750r/min时就爆发最大扭矩，高达150N·m！因此，MT-01充分淋漓地阐释了“扭矩运动”的概念，低转速下起步加速劲道十足，只需微微拧动油门，钛合金排气管就会发出虎啸龙吟般的声浪，同时强悍的力量汹涌澎湃，如同被激怒的金属猛兽，嗥叫着猛扑猎物！特别需要指出的是，MT-01虽然是重金属味极浓的机械猛兽，但它绝不笨重，恰恰相反，武装的高规格车架，包括倒立式前叉、完全可调的减震器、布伦堡辐射式制动泵、类似超级摩托车YZF-R1的后摇臂等，操控起来如同运动摩托车般灵活，真正呼应了“运动”概念。因为V2发动机是整车的视觉焦点，车架不能太大，否则就会喧宾夺主。但为了获得运动摩托车的操控性能，又必须采用轻巧且高刚性的铝合金车架。为此，雅马哈工程师采用了制造YZF-R1车架的CF锻造工艺，这就是既满足性能要求，又符合审美效果的铝合金车架。2009年，雅马哈又推出了更高规格的MT-01 SP，武装运动性能更好的奥林斯悬挂系统，匹配抓地力十足的倍耐力Diablo Rosso轮胎，进一步提升运动本领。同时，醒目的金黄色前叉、红白相间的油箱、双色坐垫、金色轮辋等个性装置，凸显出这位重金属“鼓手”特立独行的品位。2012年，MT-01退隐江湖，但是V型双缸巨鼓般的节奏、滂沛的中低转速扭矩、重金属味十足的钢铁造型、高规格的车架结构，以及特立独行的美学理念，让这位重金属“鼓手”从未在骑手心中消失，而是成为流传在江湖中的传奇。
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雅马哈推出 WSBK 六冠王特别版R1，全球限量65台 雅马哈的WSBK 厂队Crescent Racing 宣布推出限量版 Jonathan Rea Replica YZF-R1，来欢迎六届WSBK 冠军Jonathan Rea 在2024赛季的加入。这款限量版R1将提供两种版画：冬季测试版画和实际比赛用的#65 Factory Yamaha R1 World SBK 涂装；两种颜色各限量32 台，全球限量65台。冬季测试版的JR YZF-R1 采用了黑色车身，搭配白色、浅蓝灰色的赛车线条点缀，并配备了天蝎排气、Marchesini 锻造铝轮框、倍耐力 Super Corsa SP 轮胎、奥林斯悬挂系统、 Brembo 刹车系统等；另一款#65 Factory Yamaha R1 World SBK 版本的JR YZF-R1 则采用了YAMAHA 车队的经典蓝色涂装设计，并配备了与冬季测试版相同的升级零件。除了上面的改装升级零件外，JR YZF-R1 还能额外选购Brembo GP4RX刹车卡钳的升级套件、 JR YZF-R1 专属驻车架、地垫、车罩等周边用品。目前这台Jonathan Rea Replica YZF-R1 在英国建议售价为29,995 英镑，约27万人民币左右。{message type="success" content="本文来自imotor摩托车资讯"/}
