搜索到
7
篇与
的结果
-
杜卡迪Multistrada V4 S&Pikes Peak上市，售价22.99万起 日前，在上海国际车展前夕的“大众集团之夜”上，杜卡迪中国正式发布了2025款Multistrada派克峰版两款重磅车型。作为杜卡迪在运动旅行车领域的旗舰之作，这两款车型延续了Multistrada系列的经典设计与尖端技术，还通过智能化与轻量化设计，将其打造为“全能探险”。2025款Multistrada V4 S与Pikes Peak派克峰版搭载了排量1158mL的V型四缸Granturismo发动机，其最大功率达到124kW（10750r/min），峰值扭矩为118N·m（9000r/min）。比前代车型，扭矩曲线经过重新优化，低转速区间的响应更敏捷，配合后气缸组电子停用功能，可实现油耗与排放降低6%。这一设计既满足长途摩旅的续航需求，也兼顾了城市通勤的经济性。两款新车配备了多项先进的电子系统，前后雷达系统支持ACC自适应巡航与BSD盲区监测，在高速巡航中自动保持安全车距，变道时实时监测后方车辆。FCW前向碰撞预警提供三档灵敏度调节，通过仪表盘图标与蜂鸣声双重提示潜在碰撞风险。DVO行车检测系统：实时估算车辆负载与质量分布，动态调整电子油门、牵引力控制（TCS）与弯道ABS的介入策略。悬挂系统方面，Multistrada V4 S配备Skyhook Evo半主动电子悬挂，支持“运动”“旅行”“城市”“越野”四种模式，摇臂轴上移1mm设计提升满载状态下的操控稳定性。自动降低装置可根据车速变化动态调节预载，在车速低于10km/H时，预载降至最低。Multistrada V4 Pikes Peak则搭载Öhlins Smart EC 2.0全可调电子悬挂，新增“赛道”模式，专为高速弯道优化阻尼与预载，配合17英寸Marchesini锻造轮圈与倍耐力Diablo Rosso IV轮胎，实现更运动的驾驶体验。派克峰版还拥有碳纤维前挡泥板、鼻喙与深色低风挡等专属设计，采用更高、更靠后的脚踏与低位窄幅车把，骑行三角较V4 S版前倾15°，配合轻量化锂离子电池，实现重心前移，提升高速变道响应速度。 -
杜卡迪V4摩托车Apollo 1260 当前，杜卡迪麾下风头最劲的跑车，当属竞逐MotoGP的Desmosedici GP以及在世界超级摩托车锦标赛的超级摩托车Panigale V4R。这两匹优秀战马，武装的都是V型四缸发动机，强悍火爆的动力、引领潮流的智能技术，让杜卡迪在赛道上霹雳飚行、叱咤风云，杜卡迪V型四缸的强大实力可以想见！其实，杜卡迪V型四缸的成功，绝非一朝一夕之功——早在60年前，杜卡迪就推出了自家首台V4摩托车！话要说回到60年代之初。当时，杜卡迪还只是意大利众多小厂家之一，每年生产摩托车数量不过6000辆，而且主要得益于美国经销商柏林纳摩托车公司，他们销售了杜卡迪摩托车年产量的85%。因此，不夸张地说，柏林纳兄弟迈克和乔对于当时的杜卡迪有着强大影响力。这两位大兄弟深信美国市场的潜力，特别是当时美国已经很注重防止垄断，迫使美国警方等政府部门寻找除了哈雷-戴维森以外的摩托车，而美国另一本土老牌印第安人摩托车已经奄奄一息。柏林纳兄弟敏锐地发现这些新情况，并做了市场分析，认为进口摩托车的春天很快就要到来。起初，他们把目光投向德国的尊达普，但是他们中意的KS601早在1958年停产了。随后，他们找到杜卡迪，商议研发生产适合美国市场的新车型。当时，美国警方使用的摩托车基本包括这些要求：汽缸排量至少在1200mL，轴距要达到1515mm以上，采用16英寸的粗大轮辋等，否则都不好使。这台全新研发的车型被命名为“阿波罗”（Apollo），由杜卡迪的传奇性设计师法比奥·泰戈里奥尼负责这个项目。阿波罗是古希腊神话中的艺术之神，是聪明雄武和典雅俊美的完美结合，拥有着阳光般的气质，是许多艺术家在诗画中赞颂的对象。显而易见，杜卡迪将这款车型称之为“阿波罗”，寄托了极大的希望。“阿波罗”搭载了空气冷却的V型四缸发动机，造型很有个性，几乎就是一个倾斜的正方形。为有效抑制震动、增强骑乘舒适度，V型四缸设计成90°夹角，采用了180°点火间隔，4只活塞成双地上下运动。为了满足美国警方要求，这台V4发动机采用了84.5mm× 56mm的缸径和冲程，缸径冲程比达到1.51，这是此前泰戈里奥尼从来没用过的设计；相应地，获得了1256mL的汽缸排量，而当时最大哈雷摩托车Duo Glide汽缸排量也只有1215mL。由于发动机采用了铝合金材料，帮助控制整车重量，271kg的车重比同级别的哈雷摩托车足足少了20kg。柏林纳兄弟也积极参与，提出了相关建议，比如建议这台V4发动机采用水冷散热系统，但泰戈里奥尼认为这会让动力装置变得过于复杂、稳定性下降，没有采纳。柏林纳兄弟还建议考虑采用传动轴，但作为优秀设计师的泰戈里奥尼自有想法，同样没有理会这个建议。最终研发出来的“阿波罗”拥有强大的实力。V型四缸发动机性能不俗，可在转速7000r/min时输出75kW，而同级别的哈雷只有区区41kW，优势实在太明显了。车架方面，采用了双钢管车架，大块头V4发动机作为车架的有机组成部分，再加上出色的悬挂系统，从而获得了比哈雷更好的操控性能。更强的动力，更出色的车架，意味着更快的奔跑速度，“阿波罗”极速可以超过200km/h。这在当时是令人震惊的性能，Apollo 1260被认为是二战之后欧洲生产的最强性能摩托车。但是，“阿波罗”存在严重软肋，那就是轮胎性能无法满足发动机性能的要求，当速度超过160km/h时，轮胎变得抓地力不足。确实，对于16英寸的轮胎来说，这台V型四缸的动力显得过于霸道，即使采用较小口径的Dell'Orto化油器、把峰值动力削减到60kW，轮胎仍然显得不够给力。后来，杜卡迪实在没有办法，干脆把这台V4发动机的动力限制在50kW，这才与轮胎性能相匹配。但是，按下葫芦浮起瓢，限制动力输出又造成了新的问题，让“阿波罗”难以担当豪华运动旅行车的重任，因为动力性能、奔跑能力无法媲美宝马和凯旋的双缸摩托车。显而易见，这是真正的“阿喀琉斯之踵”，轮胎的性能制约了V4发动机的性能，严重削减了Apollo 1260的强大潜能。更大的问题还在后头。正在柏林纳兄弟不停地向美国警方宣传Apollo 1260、游说他们购买这台全新车型时，杜卡迪管理高层却决定终止这个项目。他们的理由是：Apollo 1260仅仅是向警方销售，市场空间有限，但杜卡迪工厂不得不为之添加一条全新生产线，这个成本太贵了，投资回报率不高。最终，两台送往美国的Apollo 1260被锁在位于新泽西州的柏林纳兄弟仓库。长期被遗忘在角落里“阿波罗”，无言诉说着一个悲伤故事，一个因为设计太过超前、性能太过优秀，最终反而被扼杀的悲伤故事。
-
杜卡迪DesertX Discovery 近日，杜卡迪再次发布了DesertX的新版本——DesertX Discovery，车如其名，杜卡迪希望这款车可以带骑手去尽情探索，因此赋予其更全面的配置。DesertX Discovery在外观设计上采用了全新的红白黑三色涂装，这是杜卡迪品牌的经典色彩，更是对拉力车型传统的致敬。硬朗的线条、突出的拉力风格，以及前脸那双圆形头灯组，每一处细节都透露着杜卡迪对美学的极致追求。DesertX Discovery搭载了937毫升的L型双缸发动机，最大马力达到110HP（9250r/min），最大扭矩92N·m（6500r/min）。同时，DesertX Discovery还配备了前21英寸，后18英寸的钢丝辐条轮辋以及倍耐力Scorpion Rally STR轮胎，抓地力出色。加上完全可调的KYB倒立式前叉和中置后减震系统，无论是高速驰骋还是低速攀爬，都能保持稳定与舒适。另外车身也标配了转向阻尼器。在科技配置方面，DesertX Discovery同样保持完整的电子设备和电控辅助，弯道ABS、牵引力控制、骑行模式（Sport、Touring、Urban、Wet、Enduro、Rally）、四种动力模式、Ducati车轮控制、发动机制动控制、Ducati快速换挡、巡航控制、全 LED 照明系统、DRL 、杜卡迪刹车灯（DBL）、USB电源接口、12V接口等等。纵向拉力式 5 英寸TFT彩色液晶仪表还具有特殊的“拉力”显示模式。此外，DesertX Discovery还新增了车把护手、金属发动机下护板、散热器保护罩、加热手把、加大风挡等配件可供选择，进一步提升了车辆在探索途中的耐用性和保护性。
-
Ducati Hypermotard 698 Mono 近年来，多缸主义盛行，骑手们对摩托车也常谈多缸，仿佛单缸摩托车已经落伍。其实，单缸摩托车拥有多缸摩托车无法媲美的优点，那就是简单可靠、紧凑轻巧、售价较低、油耗不高、维护简易。当然，单缸摩托车最大优势还是轻巧灵活。当然，单缸摩托车也有自身的不足，那就是动力比较弱、驾驶乐趣中庸、骑乘舒适度较差等。不过，随着理念、技术和材料的进步，这些不足得到有力弥补，单缸摩托车同样能够爆发很强的动力，有的车速甚至可达200km/h。同时装备、系统也不断升级，比如倒立式前叉、滑动式离合器、快速换挡系统、电子油门、牵引力控制系统、弯道防抱死制动系统、驾驶模式等，大大提高了驾驶乐趣！杜卡迪就是敢于逆流而上的勇士，推出2024年全新单缸摩托车Hypermotard 698 Mono！这是杜卡迪推出的首款单缸滑胎车，动力是面临的首要问题。这款车的动力心脏Superquadro Mono，与超级跑车1299 Panigale的L型双缸有“亲缘”关系。杜卡迪高调宣称，这是滑胎车型中最先进、高性能的单缸发动机！发动机要输出强劲动力，高转速是难以绕开的问题。但是，大单缸发动机由于缸数限制，活塞、气门、气门弹簧等都难以做到轻量化，震动也很难有效克服，因此在高转速方面存在天然缺陷，这直接导致动力输出相对薄弱。对此，杜卡迪工程师大胆地采用116mm×62.4mm的缸径和冲程，让Hypermotard 698 Mono成为最大缸径的单缸公路摩托车！这颗大单缸的缸径冲程比达到1.86，这台排量659mL的单缸发动机缸径几乎是冲程的2倍，尽可能获得高转速性能！为了进一步保障高转速性能，杜卡迪工程师采用了更多的先进技术：大直径活塞“盒中盒”式结构，以减轻往复重量；进气门采用钛合金材料，在满足强度要求的前提下降低了惯性质量；活塞销表面采用类金刚石碳膜处理，提高了硬度和减摩抗磨性能；汽缸头采用铝合金材料，提高散热能力……先进技术和先进材料的加持，让这台大单缸发动机变得异常兴奋，转速红线可达10250r/min，常规的大单缸发动机很难达到这一阈值。最终，Hypermotard 698 Mono爆发很强的竞技性能，最大功率高达57kW（9750r/min），最大扭矩则为63N·m（8000r/min）。如果再替换特米诺尼赛车排气管，最大功率可达63kW！解决了单缸发动机的动力性能问题，就可以发挥单缸发动机的优势了。杜卡迪工程师为了充分释放单缸发动机结构紧凑、重量轻巧的优势，采用了经典的铬钼合金管格子车架。钢管采用不同口径和壁厚，以获得刚性和弹性的平衡，为骑手们提供响应灵敏、轻捷灵活的操控性能。坐垫刻意采用高置扁平的设计，骑手在作出特殊驾驶技巧时，可以方便地前后移动身体以调节重心位置。超级强韧的悬挂系统让Hypermotard 698 Mono如虎添翼，具备完全的调节功能，前后行程分别可达215mm和240mm，再加上越野车式的高吊前挡泥板，无论是抬头、翘尾、漂移过弯，都能够提供充裕的弹缩空间！杜卡迪还宣称Hypermotard 698 Mono是最先进的单缸摩托车——精密丰富的电子智能辅助装置，包括电子油门、3阶动力输出模式、4阶弯道防抱死制动系统、4种驾驶模式、3阶发动机制动、4阶牵引力控制系统、单轮行驶控制、动力发车等。专门设置的电控辅助系统，经验丰富的骑手可以充分探索这款车的强大潜能，普通骑手也能安全地体验滑胎车带来的兴奋和刺激！
-
经典V型双缸摩托（上） 近年来，骑手们忽然发现，并列双缸发动机大行其道。排量上，从轻型的250mL到中型的600mL再到超过1000mL的开放级，车型上，无论跑车、街车或是旅行车、探险车甚至是踏板车，厂家上，英国、日本、德国、意大利、奥地利……到处都可以看到并列双缸摩托车的飒爽英姿！而作为经典动力装置的V型双缸，似乎逊色许多。但这只是一个错觉。事实上，V型双缸始终备受全球骑手。之所以会感觉近年来不如并列双缸那样火爆，是因为并列双缸曾沉寂过很长一段时间，卷土重来才给人带来火爆印象。V型双缸的持续流行，反而没有给人太惊艳的感觉。但它一直都是骑手青睐的动力装置，如哈雷经典巡航、杜卡迪超级跑车、印第安的新美风、KTM激情旅途……V型双缸以不同数值的夹角、各量级的排量、迥然不同的动力特性、各具特色的技术特征，渗透到各个品牌、各种车型，为全球无数骑手创造激情洋溢的旅途！☞ OHV的脉动◎独特韵律的脉动◎节奏感强的声浪◎超大排量◎强横的蛮力扭矩◎风冷+油冷双散热多年以来，哈雷的动力装置都具有鲜明的个性特征，比如OHV气门机构，这是比较古老的发动机进排气技术，凸轮轴安装在汽缸的侧面下部，通过较长的推杆把摇臂往上推，再通过摇臂向下压开气门；气门则设置在汽缸头上，这样燃烧室可以优化为半球型或楔型，从而提高发动机的压缩比和热效率。顶置气门发动机具有低转速大扭矩的特点，且能够通过调整V型双缸的夹角以获得不同的震动节奏和排气声浪，具有很强的个性。即使出现更先进的顶置凸轮轴发动机之后，哈雷仍坚持生产“落伍”的OHV发动机。哈雷麾下的暴力巡航FXDR 114搭载114立方英寸的发动机，与同门兄弟的107立方英寸发动机相比，排量增加了123mL，达到1868mL，绝对是“大块头”！FXDR 114的V2发动机采用102mm×114mm的缸径和冲程，压缩比为10.5：1，在最新一代电子燃油喷射系统的配合下，能够爆发最大扭矩161N·m，此时转速只有区区3500r/min！FXDR 114的动力心脏坚持采用顶置气门，但在继承的同时也会作出革新，OHV汽缸头内的2只气门变成了4只气门，这样在保证符合现行排放和油耗、可靠性等要求的前提下，增强了功率和扭矩输出。由于V2发动机是刚性安装到车架上，且排量巨大，哈雷工程师安装了双反向平衡轴，可以有效减轻怠速时的震动，保证骑乘舒适性。另外，为确保发动机不过热，哈雷运用精准冷却的理念，为这台魁伟的V2发动机配置了机油散热器。造型上，FXDR 114最吸引人关注的是朝前式进气系统，大型空气滤清器充分暴露，给人很强的力量感。独行侠造型的坐垫也很抓人眼球，深嵌式坐垫搭配上分离式铝合金车把，辐射出强烈的战斗感。由于采用了单人坐垫，FXDR 114的尾部刻意收短，让240mm的健硕后胎充分裸露，给人火爆十足的视觉冲击感。全套LED灯具的头灯、尾灯、转向灯，以及数字显示的仪表、无匙启动等新潮装备，则为FXDR 114增添了现代元素，让这只冲出囚笼的猛兽焕发出几分科幻色调！☞ Desmo的怒吼◎独特的Desmo气门机构◎转速越高越兴奋◎强悍的功率输出◎犀利的运动型车架◎充满激情的驾驶掌控杜卡迪90°夹角V2发动机最经典的技术特征，就是采用Desmo气门机构——绝大多数四冲程发动机都依赖于弹簧来闭合气门，但是Desmo气门机构则取消弹簧，改用机械机构直接闭合气门。早在上世纪50年代，杜卡迪就致力于研发和改进这种独特的气门机构。当时，杜卡迪设计师泰戈里奥尼设计出极具创新精神的赛车Desmo 125，特征就是发动机采用Desmo气门机构，由装配在汽缸头处且安装在保护罩内的三根凸轮轴组成，通过立轴和伞形齿轮组合驱动，并且效果立竿见影，迅速在赛道上取得支配性地位，不仅刷新了赛道记录，还创下最快的单圈速度。杜卡迪Panigale V2的90°夹角V型双缸，采用的就是Desmo气门机构，充满意式激情和魅力。这颗动力心脏采用100× 60.8mm的缸径和冲程，排量达到955mL。杜卡迪工程师着力对进气系统作了优化设计，尽管传递率与之前相同，椭圆形扼流阀体的口径也维持62mm不变，但由于压力损失减少，实现了更高的进气效率。负责供应燃油的喷嘴同样作了优化，变得更大，并且角度也进行了调整，每缸2只，1只位于蝴蝶阀上方，另1只位于下方。最终，在电子燃油喷射系统的配合下，这台优化设计后的“超扁平”V2发动机变得更环保，满足欧5排放标准；最大功率增加4kW，最大扭矩增长2N·m，分别达到114 kW（10750r/min）和104 N·m（9000r/min）。Panigale V2不仅具备赛道的高转速大功率竞争力，而且保持很强的公路实用性，因为全转速范围内的动力都很充裕，特别是在8000r/min至11000r/min之间，扭矩都维持在高输出的100N·m以上，起步加速、中途超车轻而易举，让骑手倍感刺激！车架方面，Panigale V2采用铝合金单壳车架，与V2发动机相得益彰。在转向几何设置方面作了微调，后倾角为24°，拖曳距则是94mm。Panigale V2采用了高强度的单边后摇臂，由铝合金印模压铸而成，显得更轻快简洁。相应地，Panigale V2的轴距变成1436 mm，前后轮的质量分配分别为52%和48%。同时，杜卡迪武装上高性能的悬挂系统，前轮用上BPF倒立式前叉，后部安装侧向安装的赛克斯单筒减震器，再加上兼顾抓地力和耐用性的倍耐力Diablo Rosso Corsa II轮胎，为骑手创造充满激情的操控体验！☞时尚新美风◎DOHC取代OHV◎水冷散热取代风冷◎高速大功率取代低速强扭矩◎后缸熄火控制◎丰富的电控装置提到美国摩托车，不得不提一下OHV气门机构、V型双缸、长轴距以及稳如磐石的操控。但是现在，骑手们有了新的选择：强劲的功率输出，广泛的转速范围，轻松自然的操控，舒适的骑乘，以及丰富的电子智能辅助装置——这就是美国印第安FTR1200S。印第安FTR1200S同样搭载V2发动机，但是这只是形似，内心已经完全不同！印第安进行大胆革新，采取颠覆式的举措——放弃风冷，改用水冷；放弃推杆式气门机构，改用双顶置凸轮轴；同时，电子燃油喷射系统、电子油门等现代先进技术，毫不保留地用于这颗新的动力心脏，为经典V型双缸注入了强劲的高科技血液！FTR1200S搭载水冷、DOHC8气门、60°夹角V型双缸，缸径和冲程分别是102mm×73.6mm，排量为1203mL；压缩比则是12.5：1，比采用OHV气门机构的同门兄弟高得多。同时，FTR1200S安装低惯性质量的曲轴，让发动机的个性更加兴奋，很快就可以拉到9000r/min的转速红线。FTR1200S的燃油供应由闭环式电子燃油喷射系统的负责，传统的油箱位置安装的其实是大型空气室，真正的油箱则安装在坐垫之下。得益于更先进的技术，FTR1200S拥有更充裕的动力，最大功率甚至超过了排量1811mL的同门兄长Roadmaster，最大功率达到92kW，最大扭矩则为120 N·m（6000 r/min）。FTR1200S的V2发动机还采用了后缸熄火控制技术。由于FTR1200S搭载的大双缸，在长时间慢速行驶时会产生很多热量，影响骑乘舒适度。但如果驾驶FTR1200S就无需担心，因为在发动机运行温度、发动机周边气温都达到设置值时，后缸会自动熄火。一旦骑手拧动油门，后缸立即恢复到点火状态。此举减轻了发动机怠速运行时散发的热量，同时有助于降低油耗。通常来说，美式摩托车给人的印象是比较保守，但FTR1200S完全不是这样，110mm的大型触屏，可通过蓝牙或USB与智能手机或调试设备互联；3种驾驶模式、单轮行驶控制、防翘尾控制、稳定控制、牵引力控制、弯道防抱死控制系统等一应俱全——FTR1200S已经成为电子智能的潮人玩家！
-
街霸之巅，Ducati Streetfighter V4 SP2 当前国际摩坛的发展趋势之一，是超级街车（NK）的性能越来越接近超级摩托车。虽然在造型外观方面，超级NK不同于超级跑车，但是内在性能和外在装备，都直接对标，甚至可以粗暴地认为，超级NK就是剥离导流罩的超级跑车！杜卡迪街霸Streetfighter系列就是典型的劲爆性能超级NK。从早先的L2发动机进化到V4发动机，从标准版Streetfighter V4到Streetfighter V4 S，再到顶级配置的Streetfighter V4 SP2，Streetfighter持续狂奔在高性能的进化之路上！Streetfighter V4 SP2的造型惊艳火辣，完全不同于超级跑车。首先，导流罩、头罩、风挡都被剥离，让车架、汽缸、曲轴箱、散热器、排气管等机械部件全部裸露，充分展示钢筋铁骨的力量之美。其次，头部设计异常精简，头灯、转向灯、仪表盘等都采用简洁造型，让前部看上去异常干练精悍。油箱则高高拱起，再加上轻薄上扬的尾部，构成质量前移的轮廓，如同猛兽随时准备弹射扑击、攻击猎物。第三，虽然街霸看上去攻击力十足，其实是“铁血柔情”，对骑手比较体贴——车把比较平直宽大，不像超跑的分离式车把短促，因此转舵效果更好更自然；安装高度高于超跑，操作起来比较轻松柔顺；同时脚蹬位置做了调整，从而获得比较舒展的驾驶姿势，再加上加厚的海绵坐垫，骑乘起来比超级跑车轻松舒适。动力心脏来自超级跑车Panigale V4。这台V4发动机采用81×53.5 mm的缸径和冲程，从而获得1103mL排量；经由4只椭圆形扼流阀体配合，再配上自动可变长度进气道，可在转速13000 r/min时爆发最大功率153kW，扭矩则为123N·m（9500r/min），当之无愧地成为市面上最火爆的超级NK！V4发动机不仅性能火爆，而且内藏先进的赛车技术，安装反向旋转的曲轴，旋转方向与车轮相反。此举能一定程度抵消高速疾驰时车轮造成的陀螺效应，有助于优化操控性能，提高转向灵活性；同时在猛烈加速时可以帮助防止前轮抬起，在急剧减速时缓解后轮翘起。简而言之，反向旋转的曲轴不仅让Streetfighter V4 SP2快速转弯时更灵活、出弯时加速更高效，而且襄助它在直线赛道上跑得更快、更稳定！而且，Streetfighter V4 SP2与标准版和S版都不同，不再沿用湿式多片离合器，而是改用STM EVO-SBK 9片干式离合器。在运动的极端情况下，干式离合器比湿式离合器提供更好的滑动功能，甚至是在急剧降挡的情况下，同时在各挡关闭油门时的流畅度更好。杜卡迪声称，由于采用了干式离合器，Streetfighter V4 SP2选用高性能的机油，降低了10%的机械摩擦，直接效果就是峰值功率增加2kW。在车架设置方面，Streetfighter V4 SP2安装前车架，与V4发动机相得益彰。相对于上一代的单体车架，前车架获得了更加精准的刚性，因为抗扭刚性和横向刚性可以分别独立控制，实现了出色的震动吸收和犀利操控性能；相对于传统的边框车架，前车架在保持必需的刚性同时，更紧凑、更简洁、更轻巧。此前，标准版Streetfighter V4的43mm BPF倒立式前叉已经备受好评，但是作为最高规格版本，Streetfighter V4 SP2武装更高规格的奥林斯电控悬挂系统，前轮安装的是NIX30 43mm倒立式前叉，后端安装的是TTX36单筒减震器，尽管前后行程与标准版一样，都是120mm和130 mm，但是基于第二代Smart EC 2.0，这套奥林斯悬挂系统已经进化到电控时代。当骑手选定运动模式时，这套悬挂系统能够基于6轴IMU以及其他传感器传来的信息，根据驾驶实际情况，自动优化压缩和回弹阻尼，从而为骑手创造更佳的骑乘体验！作为最高规格的街霸，Streetfighter V4 SP2可谓是“万千宠爱集一身”，配置了各种高性能装备。5辐条轮辋来自Superleggera V4，采用高强度碳纤维材料，轮毂则采用铝合金材料，因此比Streetfighter V4 S的锻造铝合金轮辋轻了1.4kg，比Streetfighter V4的铝合金轮辋轻了3.4 kg，簧下质量更低，惯性力矩更小，响应性能更优秀。前轮匹配的布伦堡Stylema R单体卡钳同样来自Superleggera V4，设计有通风孔的制动活塞来自赛车。同时，Streetfighter V4 SP2大量运用了高科技材料，如风翼、前挡泥板等采用碳纤维，油箱采用拉丝铝材，干式离合器、脚蹬采用铝坯制造等，从而实现了更轻的质量，创造出更高的质感！{message type="success" content="来自摩托车杂志"/}
-
“汽摩”的较量 1886年德国工程师戴姆勒发明了第一辆内燃机汽车，但早在1885年他就发明了第一辆内燃机摩托车——换句话说，摩托车的历史比汽车还要悠久！由此而始，经过100多年来的发展，摩托车与时俱进，充分运用时代的先进理念、最新技术、高性能材料，进化得越来越舒适、越来越安全、越来越高性能，发动机类型不仅有单缸、双缸，还有三缸、四缸乃至六缸；排量不仅有400mL、800mL，更有1000mL、1600mL、1800mL乃至超过2000mL；摩托车类型不仅有街车、跑车、巡航车，更有大型探险车、豪华旅行车等。这次，我们就一起来聊聊摩托车与汽车的密切联系，通过比较汽车和摩托车的关键技术，让更多人明白摩托车是安全舒适、充满乐趣、彰显个性的机动车！高排量发动机发动机排量是衡量机动车性能的重要指标之一。在常见的家用轿车中，发动机排量一般在2L左右，如雅阁搭载1.5L和2L的发动机，帕萨特的发动机是1.8L和2L，迈腾的发动机排量有1.4L、1.8L和2L，君威的发动机有1.5L和2L，思域的发动机有1L和1.5L，天籁和凯美瑞的发动机都有2L版本和2.5L版本……同样，对于现代摩托车来说，发动机排量超过1L很常见，如雅马哈FJR1300搭载了排量1.3L的并列四缸发动机，宝马R18的排量是1.8L，哈雷Breakout 117的排量超过 1.9L，川崎“火神”排量突破了2L，而凯旋“火箭三缸”的排量更是达到2.5L！凯旋“火箭三缸”搭载了水冷、DOHC 12气门的水平并列三缸发动机，缸径和冲程设计为110.2 mm×85.9mm，由此获得了2.5L的排量。在新一代电子燃油喷射系统的配合下，这台水平并列三缸发动机能够输出最大功率123kW（6000r/min），比上一代足足高出了11%。而且，从转速3500r/min起一直到转速红线7000r/min，新一代“火箭三缸”的动力都明显更加充沛！力气方面更不用说，绝对是蛮牛级别的，最大扭矩达到惊人的221N·m（4000r/min）！而且，“火箭三缸”的扭矩曲线异常平坦，转速到区区4000r/min就达到最大值，从2500r/min到5700r/min区域都维持在200N·m以上的高出力状态。与上一代相比，“火箭三缸”配置了新的曲轴箱，新的润滑系统则采用了干油底壳和一体式机油室，平衡轴同样作了优化处理。得益于改进的设计和新材料运用，这颗动力心脏在变大、变强的同时反而减轻了重量，足足轻了18kg。为了有效掌控这位魁伟巨汉的动力，凯旋工程师采用了新的助力离合器，液压辅助装置让骑手操控离合器杆时感觉轻盈。高性能的齿轮箱是全新设计，采用了承载更强的斜齿轮6速传动系统，传送动力更稳定、更平顺，这对于排量最大、扭矩蛮横的“火箭三缸”来说尤其合适。不仅发动机进化得更加强壮，新一代“火箭三缸”各方面都辐射出强烈的霸气，从47mm的粗壮倒立式前叉到巨大的散热器，从硕大的油箱到夸张的排气系统，从结实的传动轴到宽大的240mm轮胎，无不给人视觉上的震撼——这是真正的大块头！像汽车一样倒行汽车与摩托车的一大区别，就是汽车的形体和重量较大，普通家用轿车的重量就达到1500kg左右，因此必须安装倒挡，便于向后移动。比较而言，摩托车的体型和重量较小，无需安装倒挡就能灵活移动；同时得益于摩托车敞开式结构，因此在进出特别狭仄场地时，可以用脚撑地慢行或者直接推行。但是，随着摩托车大型化的发展趋势，发动机排量越来越大，安装的豪华装备越来越多，体型和重量越来越大，再加上骑手、乘客和携带的行李，重量常常超过500kg，甚至达到600kg以上，挪动起来格外吃力。在这种情况下，为了方便摩托车进出停车场等情景下的慢速移动，不少大型豪华摩托车也像汽车一样配置了倒挡装置，可以用动力来驱动慢速后退。雅马哈Star Venture是真正的长途旅行车，具备超远程跋涉能力，胸膛中奔腾着一颗动感十足、富于激情的V型双缸发动机。这颗动力心脏块头硕大，采用风冷散热，精心打磨的大型散热片显得异常精美，辐射出浓烈的钢铁质感和重金属味道。Star Venture的胸怀博大，排量高达1854mL，采用了雅马哈驾轻就熟的双火花塞、斜顶式燃烧室、4气门汽缸头技术，技术炉火纯青，运转耐用可靠。这台大块头V2发动机绝不是摆好看的，最大扭矩高达171N·m，此时转速只有区区2500r/min！同时，Star Venture体型魁伟，轴距长达1710mm，长度达到2700mm，加满油箱后整备质量高达437kg，再加上骑手、乘客和行李的重量，绝对不是普通骑手轻松就能应付。但是，当Star Venture跑起来之后，这些重量仿佛不翼而飞，让骑手操控起来灵活且充满自信。这首先得益于混合型车架，主车架采用钢质材料，同时在需要增强刚性的地方，精心搭配了铸件、锻件，后部副车架则采用了铝合金压铸技术。雅马哈宣称，这具车架实现了极佳的平衡性，让Star Venture拥有稳如磐石的直线高速性能，同时又在转向时显得驯顺自然。其次，雅马哈着力提升Star Venture的质量集中化程度。由于发动机采用了半干槽式设计，外置的机油室则嵌入了铝合金副车架，允许发动机安装在车架更低的位置，进而降低了整车重心。得益于此，Star Venture优化了操控响应，转向、过弯都显得爽快自然。除了跑起来舒适自然，Star Venture在需要前后移动、慢速挪车等特殊情况下，同样不会让骑手感到吃力，因为雅马哈为其配置了贴心的易泊系统。骑手只需通过车把上的按钮，就能控制一只电动马达，驱动Star Venture向前或向后慢速移动，让这台壮硕豪华旅行车倒车、进出停车场就再也不是难事了！高安全技术汽车与摩托车虽然同属机动车，但两者区别还是很大的，其中极为重要的一点就是安全技术水平。摩托车只有两个轮子，而汽车有四只车轮，因此更加稳定；摩托车是敞开式结构，骑手和乘客的身体完全暴露，是“肉包铁”，而汽车则是“铁包肉”，采用了钢质厢式结构，把司乘人员的身体保护起来。因此，从车体结构角度来说，摩托车的安全性确实不如汽车。因此，对于这一硬伤，摩托车在上百年的进化历程中，工程师们想方设法不断改进，通过引入联合制动系统、防抱死制动系统、牵引力控制系统、自动稳定控制系统、摩托车安全气囊等装备，以及骑手使用的头盔、护膝、护颈、护肘、护板等安全用品，持续提高摩托车安全系数，从而更好地为骑行生活保驾护航。提到本田的豪华旅行摩托车金翼，可谓是无人不知、无人不晓。这台以无上享受、极尽奢华为特征的旅行机器，进化历史长达半个世纪，其中进化方向这一就是高安全技术。众所周知，摩托车凭借高度的机动灵活性、合理的性价比、良好的使用经济性以及独特的驾驶乐趣，受到很多酷爱自由、追求个性的人们喜爱。但是，毋庸讳言摩托车安全是备受人们关注的问题，比如在视线不清路段或者交叉路口，如果突然出现一辆汽车或者其他物体，这对于摩托车骑手来说是可怕的事情，即使紧急制动后以50km/h撞上去，也可能产生严重伤害。德国机动车技术测试机构（DEKRA）分析鉴定专家约格•阿尔格里姆解释说：“在这种碰撞中，摩托车手被抛向汽车。如果汽车很矮的话，摩托车手可能从上面飞过去，摔在地上，其造成的伤害较小。可是如果汽车本身很高，摩托车手会撞在汽车车门框上，或者撞破玻璃冲进车内。”为此，本田通过广泛的碰撞试验等多种方法，收集和分析了与多种冲撞形态及摩托车特有动作的相关数据，比如利用全天候型全方位冲撞实验设施对实际车辆进行冲撞实验及数据模拟、采用摩托车冲撞测试专用模拟人体等。与此同时，本田充分共享了开发汽车安全气囊时所积累了丰富经验，成功开发出发生碰撞时保护骑手安全的摩托车气囊，并装备用于金翼。当金翼的前部发生严重碰撞时，加速度传感器测知剧烈碰撞带来的加速度变化，并迅速将这个变化信息传递到安全气囊的电控单元，由ECU将加速度信息与事先设定的判断数值进行比较，据此决定是否需要打开气囊。假如达到阈值，则ECU会迅速发出指令，增压泵立刻对气囊进行充气，让快速膨胀的气囊吸收骑手前冲的能量，从而减少骑手与车辆或者与其他物体碰撞时的伤害程度。超豪华享受舒适度常常被认为是汽车和摩托车的重要区分。对于汽车而言，司乘人员坐在车厢内，无惧风雨冷热，享受冷暖空调，欣赏优美音乐和精彩大片，甭提多带劲了。与之形成鲜明反差的是摩托车，特别是在长途旅行中，不得不饱受雨淋日晒、风餐露宿之苦，夜以继日、风尘仆仆，感觉特别辛苦。不过，这些可能都只是旧观念。随着摩托车类别的细化发展，豪华旅行摩托车进化得越来越高端，武装了雄浑豪迈的动力心脏，安装了功能先进的电子装置，配置了体验优良的出行装备，让摩托车旅行变成舒适惬意的享受。哈雷FLHTKSE CVO Limited就是这样的豪华旅行摩托车，动力雄浑、骑乘舒适、豪迈大气，电子智能装置丰富，旅行装备应有尽有，唯一让人挠头的是高昂售价——在美国市场售价达到4.4万美元，国内售价更是高达60万元！FLHTKSE搭载了哈雷麾下劲道最雄浑的动力心脏，排量达到1923mL，比上一代增加了122mL。内部结构坚持采用顶置气门，但是在继承的同时做出革新，新一代汽缸头内的2只气门变成了4只气门，这样在保证符合现行排放和油耗、可靠性等要求的前提下，增强了功率和扭矩输出。同时，作为哈雷麾下的高端系列，FLHTKSE获得了高看一眼的待遇——没有像“软尾”“运动家”系列那样采用风冷散热方式，而是晋级为水冷+风冷双散热系统。在精心调制的ESPFI电子燃油喷射系统配合下，这颗大双缸拥有了很强的力量，最大扭矩高达169N·m（3500r/min）！与上一代相比，新一代不但把扭矩提高了13N·m，而且动力高潮更早抵达，骑手的直接体验，就是在拧下油门的同时，获得更加威猛的加速性能！FLHTKSE配置了诸多高规格装备，让旅途更加舒适、出行更加方便、骑行更加安全：新的Boom! Box信息娱乐系统，聚集了音乐、触屏、GPS等功能，大型全彩触屏则让信息读取和触摸操控变得轻松简单。经风洞测试的蝙蝠翼造型导流罩，看起来更宽些，更好地引导空气绕过车把；同时在导流罩中部增添了通风栅格，起到平衡风压作用。反射式保护骑手系统包括了弯道增强型电子联合制动系统、牵引力控制系统、防抱死制动系统、阻力矩打滑控制系统、驻车控制等，襄助骑手更加安全地驾驭这台体格魁伟的“公路巡洋舰”。携载能力强大的侧箱和顶箱，不但容量高达132L，而且渗透了一触式理念，只需轻触即可开启，用起来不费吹灰之力。灯光系统全面升级，安装上LED 头灯和雾灯、LED制动灯、尾灯和转向灯等，不但提高了照明度，而且时髦新潮。阶梯式的坐垫宽大舒适，让骑手和乘客在万水千山的征途中感到舒适从容，特别是乘客坐垫还配有扶手、靠背，简直就是令人羡慕的豪华沙发！高度智能化当前汽车的流行趋势就是高度智能化，很多汽车都装备了ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、ABS防抱死制动系统等电子智能辅助装置，让汽车跑得更稳定、更安全、更舒适。其实，现代摩托车与汽车相比，智能化程度丝毫不落下风，无论跑车还是街车，无论巡航还是旅行，都借助电子油门、动力输出模式、牵引力控制系统、快速换挡系统、发车控制、单轮行驶控制、防翘尾控制、电子巡航等电子智能辅助装置，襄助骑手更有效地发挥动力，更深入地掌控摩托车，让摩托车跑得既快速又安全且舒适。杜卡迪多功能旅行车Multistrada V4装备了丰富的电子智能辅助装置，包括动力输出模式、牵引力控制系统、单轮行驶控制系统、防抱死制动系统等，同时通过一键式的驾驶模式，自动管理诸多电子智能辅助装置，拥有强大的调节能力，实现了对各种路况的高适应性，把骑行安全提升到新的水平。比如耐力模式，此时峰值动力控制在85kW，牵引力控制系统和单轮行驶控制系统落到低阶，防抱死制动系统设置在1阶，后轮翘起监测功能、过弯防抱死制动功能和后轮防抱死功能关闭，这些设置都很适合弱抓地力的越野路况。在城市模式下牵引力控制系统和单轮行驶控制系统进入到高阶，最大限度提升安全性能。运动模式则完全解封V4发动机，125kW的滂沛功率毫无保留地倾泻而出，油门响应灵敏迅捷，让高水平骑手尽情榨取强大潜能，体验到异乎寻常的驾驶乐趣和刺激！旅行模式下，V4发动机更加突出流畅输出的动力特性，不像运动模式那样猛烈；主动安全性能提高，牵引力控制系统和单轮行驶控制系统自动进阶，防抱死制动系统设置为3阶，更适合长途旅行。Multistrada V4还像汽车一样采用了雷达安全技术。当骑手在30km/h～160km/h的速度区间行驶时，前雷达能够通过自动减速或加速，自动调节与其他车辆之间的距离。Multistrada V4还安装了后雷达，能够监测后方盲点的危险并发出警示，当骑手打开转向灯准备转向时，如果后面有高速行驶的车辆，此时盲点监测系统会指挥LED转向灯闪烁，提醒骑手注意潜在的危险。
