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摩托车6个挡位的由来 现代摩托车的运转需要传动系统的挡位来控制，因为摩托车从起步到加速再到实现极速，从单人出行到双人骑乘再到负重满载，从平路到上坡再到下坡，运行情况千变万化，仅凭发动机自身的工作特性，很难有效适应这些情况。不过，最早的摩托车没有这个问题，因为需求很单一：能动就行，而且当时车身机械的结构也很简单。当时的摩托车没有变速系统，齿轮比是固定的，或者说只有一挡或单速，速度可以达到40km/h。这种结构在平地上行驶没有问题，那么遇到上坡怎么办？很简单，因为早期的摩托车就是自行车+发动机的结构，且保留了自行车的脚踏板，因此遇到上坡驾驶员就猛蹬脚踏板来助力。万一还是不够呢？那就只好从坐垫上跳下来，用人力猛推了！这样尴尬的情况持续了很长一段时间。1911年举行的曼岛TT比赛上，新的比赛规则，促使摩托车比赛引入一种便利装置，当时这种装置在汽车上已经是标准装备，这就是“发动机卸载离合器”。有了这个装置，赛车手们就可以抛弃烦琐操作了，停车时，他们不必关停发动机、然后又在出发时重新启动发动机了。同时，赛车引入配置了二挡或三挡的齿轮箱，允许用一挡来启动发动机和爬坡，在平地上用二挡乃至三挡跑速度。率先引入这一装置的印第安赛车队大获全胜，他们凭借配置了离合器和二挡齿轮箱的摩托车，包揽了冠军、亚军和季军。工程师们尝试了各种结构，来改变发动机和后轮之间传动比，比如可变直径的皮带和皮带轮系统等。最终，由于由齿轮组合的变速机构在耐久性和可靠性比较优秀，从而成为了主流。随着技术的发展和汽缸排量的增加，发动机动力进一步提升，要发挥动力作用获得更快的速度，就需要更多挡位的传动系统。因此，在二三十年代欧洲摩托车用上了四挡齿轮箱，而在同时代的美国市场，由于汽油供应充足且廉价，他们习惯于用大汽缸排量发动机驱动笨重的车身，因此仍然以三挡传动系统为主。在赛车领域，赛车手们需要尽量充分地发挥动力作用，获得更好的加速和高速性能，而四挡传动系统仍然不能有效支撑这一需求。因此，意大利摩托车开始采用五挡乃至更多挡位的传动系统。受到赛车的影响，追求速度的骑手们，也会在售后市场对自己的摩托车进行改装，把标配的四挡传动系统升级到五挡甚至六挡。到了上个世纪五六十年代，随着日本摩托车工业日渐强盛，多汽缸、高转速、大功率的潮流逐渐兴起，特别是在赛车领域，本田、铃木、川崎、雅马哈等厂家深刻领会这一法则，并在比赛中熟练运用，从而在世界各地赛道上叱咤风云、摘金夺银。在这种法则之下，需要更多的挡位来支撑高转速发动机，因此7挡、9挡乃至超过10挡的传动系统相继出现，以实现高速竞技之需要。1966年，本田推出了RC166，发动机采用了多缸高转速的思路，转速红线高达18000r/min。为了满足超高转速的需要，这台RC166安装了当时罕见的双顶置凸轮轴，并由齿轮而非链条驱动气门，每只汽缸都有独立化油器伺候，以保证高转速时“呼吸”能够跟得上。由于采用的是风冷结构，而且转速超高，为了保证发动机能够持续高动力输出，本田工程师为RC166安装了小型机油散热器，以降低发动机的高温。为了有效支撑高转速大功率的发挥，本田工程师为其配置了更多的挡位，采用了7速变速系统。在1966年GP250赛季上，RC166取得了压倒性的胜利，赛车手迈克﹒海尔伍德轻松夺冠。成就不仅于此，海尔伍德还驾驶这匹战马，以7号赛车身份征战1966年曼岛TT大赛轻量级组，轻取个人赛车生涯中的第14个曼岛TT冠军。比起7挡变速的本田RC166，雅马哈赛车RA31更让人吃惊，因为配置了9速传动系统。RA31的汽缸排量只有125mL，转速高得惊人，可在17000r/min时爆发30kW以上的功率；同时，为了维持高转速性能输出，RA31配上了9速齿轮箱。在1967年赛季的GP125组，赛车手艾维驾驶RA31过关斩将，以绝对优势摘取了当年桂冠。日本厂家对挡位的痴迷和疯狂已经不可抑制了，铃木赛车RK67竟然用上了14个挡位！对于大多数骑手而言，50mL只是代步工具，再怎么折腾也没啥戏。但是在1967年赛季的GP50组，铃木推出的二冲程赛车RK67彻底颠覆你的观念——搭载的发动机汽缸排量只有50mL，居然安装了超密集的齿轮箱，挡位居然多达14个！这种无限增加汽缸数和挡位的发展方向引发了担忧，为此，国际摩联不得不强制修改比赛规则，规定赛车的挡位最多不得超过6个，同时对GP各个组别赛车的发动机缸数做出明确限制。如果不是国际摩联强行出面干涉，这种挡位狂潮真不知道要疯狂到什么程度！与赛车相对应，在市售摩托车领域，挡位设置也日趋理性，6挡传统系统由此成为了摩托车的主流标配。
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现代摩托车的5个关键词 1885年，德国人巴特列布·戴姆勒发明了世界上最早的内燃机摩托车。他将一台汽缸排量为264mL、最大功率为0.37kW（700r/min）的风冷、单缸汽油发动机安装到自行车上，最高速度为11km/h。这台机器获得了专利，被认为是世界上第一台搭载了内燃机的摩托车。时至今日，100多年流光弹指过，摩托车再也不是滥觞之初的概念，再也不是“自行车+发动机”的简陋，发展得高度成熟。在动力装置方面，汽缸类型分为单缸、V型双缸、并列双缸、水平对置双缸、并列三缸、水平三缸、并列四缸、V型四缸、并列六缸、水平对置六缸等，各种结构应有尽有。在汽缸排量方面，从代步的50mL到超过2000mL，细分成数十个不同汽缸排量车型。动力性能方面，最大功率超过150kW、极速超过300km/h，已经变得司空见惯。车型方面，跑车、街车、巡航车、旅行车、探险车、越野车、踏板车，各类车型争奇斗艳。电控方面，防抱死制动系统、牵引力控制系统、快速换挡系统、动力输出模式、驾驶模式等电子智能辅助装置，帮助骑手更深入、更准确地驾驭骏马。材料方面，除了传统的铁和橡胶之外，更有锻造铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维等高科技材料，提供更好的性能。理念的嬗变，技术的进化，材料的发展，让现代摩托车越来越完善，以优秀的性能，极大地满足骑手们体验乐趣、彰显个性、追求自由的愿望。这次，就让我们通过5个关键词，探幽现代摩托车的发展潮流、未来趋势和无限魅力。关键词1：环保人类进入现代社会，无法绕开的关键词之一就是环保，摩托车同样如此。特别是当前人类社会面临严峻的环境问题，环保呼声日益高涨，成为设计现代摩托车必须具备的基本理念。工程师们通过优化发动机设计，引入电子燃油喷射系统，安装氧传感器、三元催化转化器等装置，满足越来越苛刻的排放标准。比如欧洲排放标准，从欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ再到欧V，以及我国正在实施的国五、国六排放标准，都对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、微粒排放量等作出严格限制，要求摩托车必须与时俱进、不断进化，如果达不到标准，只能遗憾地告别市场。2018年12月，摩友们收到一个令人伤感的消息，那就是铃木隼在叱咤公路20年之后，由于环保排放原因，这位公路之王将要停产。对于这款承载了无上荣光的隼，铃木当然不想扼杀，但通不过欧洲排放规则，因为隼只符合欧3排放标准，而欧4排放标准早就实施，紧接着实施的是欧5排放标准。当时，英国铃木总经理鲍尔说：“2017年1月起实施欧4排放标准。现有的隼只能满足欧3排放标准。当然，厂家可以申请长达2年的延期，继续销售欧3型号。”令人欣喜的是，2021年隼回来了，而且更环保、更年轻、更加朝气蓬勃！新隼搭载的是动力澎湃的水冷、DOHC 16气门并列四缸发动机，汽缸排量为1340mL。配合并列四缸的，是来自铃木赛车的双扼流阀电子燃油喷射系统。与常规的电子燃油喷射系统不同，SDTV的每个扼流阀体设置了2只蝴蝶阀，其中主阀由骑手控制，通过开闭油门车把来掌控；次阀则由电控单元控制，根据发动机转速、所处挡位以及主阀开度等信息自动开启，目的是优化进气速度，提高燃烧室效率，实现更迅捷的油门响应。铃木声称，安装在进气道的次级喷嘴改进了设计，提高了油气混合效果，有助于增强中低转速动力性能。此外，凸轮轴、活塞、连杆等都作了修改，换用了新的气门弹簧，增加了排气门升程，齿轮箱中换上更坚固的轴承，曲柄的机油润滑效果也变得更好，新的A&S离合器则能够更好地匹配快速换挡器。改进后的并列四缸，再匹配重新设计的排气系统，让第三代隼直接跳过了欧IV排放标准，符合欧V排放标准。关键词2：绿色未来的摩托车动力应该是什么呢？很多有远见的摩托车厂家已经看到这个问题，未雨绸缪地从事新动力研发，纷纷推出了新动力装置的摩托车，成效最明显的当属电动摩托车。目前，蓄电池技术已经相当成熟，具有效率高、零排放等优点。电动摩托车效能很高，可以达到90%，而汽油发动机的机械效率不到40%，优劣高下显而易见。环保主义者们对电动摩托车特别欢迎，因为这是真正的零排放的绿色动力，对环境更加友好。相信，随着续航里程、快充等关键技术、关键材料的突破，随着人们对电动摩托车优点认识的不断提高，电动摩托车将拥有更加广阔的市场。在国内，很多骑手对电动踏板车存在偏见——这算是摩托车吗？这不就是代步工具吗？交警部门甚至将其列入非机动车行列！但是，宝马全新推出的CE 04，让骑手们领教电动踏板车的厉害，因为这台电动踏板车具备很强加速性能！CE 04最大的特点，就是清洁绿色动力——安装了采用风冷散热的锂离子高压电池，电压为147.6V，容量为60.6Ah。与锂离子电池搭档的是水冷散热的永磁同步电机供应，额定功率为15kW/4900r/min，最大功率达到31kW/4900r/min。这套绿色动力心脏，驱动CE 04飞速飙驰，极速达到120km/h！如果你愿意摘下有色眼镜，就会发现这套绿色动力驱动装置，拥有诸多突出优势。扭矩强：电动机的动力特性与汽油发动机完全不同，这点看看CE 04的动力曲线图就明白了：在电动机转速0－4500r/min内，CE 04都拥有72Nm的扭矩！这是什么概念？让我们比较下CE 04与C650GT：C650GT搭载了汽缸排量647mL的水冷双缸发动机，最大扭矩66 Nm在转速6000r/min时输出。而CE 04在你打开油门的瞬间，就能获得72Nm的扭矩，且这个强扭矩一直持续到4500r/min！加速猛：CE 04造型优雅、干净环保，但是你不要被时尚而彬彬有礼的斯文外表迷惑，因为这是“披着羊皮的狼”—— 0～4500r/min间持续输出的72N·m扭矩，让CE 04起步加速变得异常强劲，无论是在很陡的坡道起步，还是搭乘朋友时加速，都显得从容自若！尽管CE 04分量不轻，但凭借蛮横的扭矩，实现了强大的加速：从静止加速到50km/h，只需2.6s；0～100km/h加速耗时仅为9.1s！操作易：由于电动机的特殊属性，一启动就能输出强大扭矩，超强的驱动力让变速机构成为多余，因此，CE 04抛弃了传统的离合器和换挡机构，传动方式则是通过免维护的有齿皮带驱动后轮。加速时，CE 04不会因离合而导致的动力短暂中断，让骑手体验到什么是真正的“一气呵成——没有离合，没有挂挡，没有噪声；只有心跳，只有风声！关键词3：安全与“铁包肉”的小轿车相比，“肉包铁”的摩托车的确先天不足，比如身体直接暴露在外，比如两个轮子结构等，安全性能存在明显差距！幸运的是，随着理念的进步，随着技术的发展，现代摩托车的安全性能有了大幅度的提高，让我们的旅途更安全、更自信。杜卡迪Multistrada V4是世界上第一款采用雷达技术的摩托车，襄助实现了更安全的旅途。当Multistrada V4在30km/h～160km/h的速度区间行驶时，安装在车上的前雷达能够通过自动减速或加速，自动调节与其他车辆之间的距离。杜卡迪改进了这一原本用于轿车的技术，以适合摩托车使用。Multistrada V4还安装了后雷达，能够监测后方盲点的危险并发出警示。当Multistrada V4后面有高速行驶的车辆时，如果骑手打开转向灯准备转向，此时盲点监测系统会指挥LED转向灯闪烁，提醒骑手潜在的危险。除此之外，杜卡迪通过先进的电子智能辅助装置，让Multistrada V4拥有强大的调节能力，实现了对各种路况的高适应力，把骑行安全提升到新的水平。耐力模式：此时峰值动力控制在85kW，牵引力控制系统和单轮行驶控制系统落到低阶，防抱死制动系统设置在1阶，后轮翘起监测功能、过弯防抱死制动功能和后轮防抱死功能关闭，这些设置都很适合弱抓地力的越野路况。城市模式：该模式下发动机变得比较绅士，峰值动力削减到85kW，油门响应比较温和。牵引力控制系统和单轮行驶控制系统进入到高阶，最大限度提升安全性能。防抱死制动系统设置为3阶。运动模式：动力方面，V4发动机完全解封，125kW的滂沛功率毫无保留地倾泻而出，油门响应灵敏迅捷。同时，牵引力控制系统和单轮行驶控制系统处于低阶，防抱死制动系统自动设置为2阶，容许后轮适度翘起以强化制动效果，同时维持过弯制动功能。简单而言，运动模式适合高水平骑手尽情榨取Multistrada V4的强大潜能，体验到异乎寻常的驾驶乐趣和刺激！旅行模式：该模式下，V4发动机的峰值动力同样是125kW，但是更加突出流畅输出的动力特性，不像运动模式那样猛烈。主动安全性能提高，牵引力控制系统和单轮行驶控制系统自动进阶，防抱死制动系统设置为3阶，更适合长途旅行。后轮翘起监测功能和过弯防抱死制动功能开启，优化前后轮制动效果。关键词4：舒适很多人来说认为，驾驶摩托车既不遮风又不避雨，冬天冷得要死，夏天热得要爆，绝对是个吃苦的差事。特别是长途旅行，夜以继日、千里迢迢，没有足够的意志、耐力和体力，很难坚持下来。但是，随着技术的发展，摩托车旅行早已远远甩脱了这种偏见：可以调节的大型电动屏风，让骑手安然免除暴风袭击；可加热车把和坐垫，无惧萧瑟深秋和凛冽寒风；发烧友级别的音响系统，让万水千山的旅途变得活色生香；适应广泛的电子悬挂系统，轻松应付各种路况……如果你喜爱运动，喜欢旅行，同时又不愿意放弃舒适，能不能鱼和熊掌兼得？雅马哈FJR1300AS，就是陪你跑遍万水千山的忠实骏马。这台历经多年进化、已经高度成熟的大型运动旅行车，搭载了汽缸排量1298mL的水冷并列四缸，功率充裕、扭矩强劲，从起步到转速红线全过程都是汹涌澎湃，最大功率达到107.5kW（8000r/min），最大扭矩则为138N·m（7000r/min），夜以继日长途奔驰完全不在话下。特别是当转速突破6000r/min之后，动力喷薄而出，并列四缸发动机“狼性”毕露，这台机器如同贪婪的饕餮，以让人吃惊的速度掠过前方公路，让你充分体验爽快感觉！骑行过程充满乐趣，因为标配了雅马哈芯片控制换挡系统（Y–CCS）。当你想换挡时，无须操作离合器杆，直接用脚踩下换挡杆即可实现。如果你想再尝点新鲜，不妨试另一种换挡方式，因为Y–CCS提供远程换挡功能。首先，当你打开主开关后，按入左车把处的功能按钮，此时开关旁边的绿灯亮起，表明远程换挡功能已经激活。这样，骑手换挡时可以不必脚踩换挡杆，而是直接拨动左车把上的换挡开关，够方便吧？作为高度成熟的运动旅行车，这台并列四缸机器为骑手和乘客创造舒适惬意的旅途。与标准版相比，FJR1300AS配置了电子悬挂系统，具备电控调节功能。这套电子悬挂系统可提供4种模式，分别是单人、单人+行李、双人、双人+行李。骑手可以根据路况，以及双人出行还是单枪匹马、轻松上路还是满载辎重等情况，通过安装在车把上的开关，便捷设置相应的悬挂系统模式，从而获得最佳操控性能。而且，在每种模式下，骑手还可以调节阻尼程度，包括柔软、标准、硬朗。这样4×3组合起来，骑手总共拥有12种悬挂系统设置模式，任何路况下都可以保证驾驶舒适！关键词5：个性现代社会，个性被放在越来越突出的位置。摩托车大牌厂家都实行工业化、规模化生产，有效降低了成本，提高了性价比，让普通工薪阶层能够“亲密接触”。但不足之处也很明显，这就是摩托车性能和风格相似甚至雷同。如何在价格可承受的前提下，增加摩托车的“个性”，刻画鲜明形象，增强对不同骑手的吸引力呢？各大厂家采取各种各样的措施，或者打造别人难以复制的平台，或者直接推出定制车，或者通过巩固招牌式特征，或者研发革命性的创新技术，或者投放限量版、高配版、纪念版，或者提供风格迥然不同的成套附件，努力让社会化、标准化、规模化环境下生产的摩托车，呈现不同的个性特征以适应不同的骑手主张，实现成本、性能、安全、舒适和个性之间的平衡。为了恢复古典越野的传统，壮大麾下阵营，杜卡迪推出了攀爬家族Scrambler，不但高调强化杜卡迪风冷L2发动机+钢管格子车架的经典结构，而且力推造型个性的多样化，在基本相同的平台上，推出了多种风格的Urban Motard、Nightshift、Icon、Icon Dark和Desert Sled，让不同性格、不同喜好的骑手都能找到想要的骏马。杜卡迪Scrambler搭载的是古典的2气门风冷+油冷发动机，目的是减轻重量、降低成本以及方便维护。这颗动力心脏采用了88mm×66mm的缸径和冲程，汽缸排量为803mL，在电子燃油喷射系统的配合下，可输出最大功率55kW（8250r/min），最大扭矩68N·m则在5750r/min时爆发。钢管格子车架也是杜卡迪的经典标志之一。Scrambler 武装了坚固且纤巧的钢管格子车架，优雅地将L型双缸紧紧拥抱，增强车架整体刚性。后倾角设置为24°，拖曳距则为112 mm，再加上强韧的悬挂系统，在保证公路骑乘舒适的同时，实现了较好的操控灵活性和行驶稳定性。Scrambler属于“一门多杰”：Urban Motard主打滑胎车风格，造型新潮动感，洋溢着浓烈的青春跃动气息，让骑手在沉闷的滚滚车海中脱颖而出。Nightshift则标榜古典英伦风，突出定制风格，更容易获得个性骑手的青睐。Icon和Icon Dark则属于经典街车版，简洁洗练的造型，清爽的铝合金铸造轮辋，无论是城市兜风还是通勤代步都很得体，其中Icon Dark采用了深黑喷涂，显得更酷。Desert Sled强化了越野性能，悬挂系统明显强韧了不少，倒立式前叉的管径增粗到46mm，行程增加到200mm，后部的单筒减震器同样采用了200mm长行程，消化冲击、颠簸的能力有效提高。而且，Desert Sled的轮胎颗粒变得更粗糙，同时前轮直径扩大到19英寸，再加上高位安装的越野风格前挡泥板、宽裕的最小离地间隙和坚固的发动机防护板，强化了越野通过能力。
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2024年4月中国摩托车产销情况 4月，中国摩托车产销环比、同比均增长，出口保持大幅增长，内销与上月基本持平，同比降幅缩窄。1-4月，在出口的拉动下，燃油摩托车保持明显增长，国内市场恢复加速，内销降幅继续缩窄，外贸出口保持高位增长，摩托车产业运行继续延续稳中向好的趋势。1、产销情况4月，全行业完成燃油摩托车产销146.43万辆和143.98万辆，环比增长5.57%和7.6%，同比增长13.84%和11.08%；电动摩托车产销29.83万辆和31.43万辆，环比下降12.48%和6.13%，同比下降31.54%和9.42%。4月共产销摩托车176.26万辆和175.41万辆，环比增长2.01%和4.85%，同比增长2.36%和6.75%。其中二轮车产销153.67万辆和152.97万辆，环比增长3.5%和7.02%，同比增长1.99%和7.19%。大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销7.14万辆和7.26万辆，环比增长25.26%和36.98%，同比增长53.55%和34.44%。三轮摩托车产销22.59万辆和22.44万辆，产销量环比下降7.1%和7.91%，同比增长4.9%和3.8%。1-4月，全行业完成燃油摩托车产销495.11万辆和494.51万辆，同比增长11.57%和10.08%；电动摩托车产销99.04万辆和99.13万辆，同比下降56.51%和50.73%。1-4月，共产销摩托车594.15万辆和593.65万辆，同比下降11.52%和8.73%。其中，二轮摩托车产销517.31万辆和516.53万辆，同比下降12.92%和9.72%；大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销18.55万辆和18.81万辆，同比增长23.01%和15.26%。三轮摩托车产销76.84万辆和77.11万辆，同比下0.76%和1.46%。1-4月，跨骑车产销289.03万辆和286.07万辆，同比增长22.19%和19.25%；踏板车产销174.63万辆和177.97万辆，同比下降43.27%和36.88%；弯梁车产销53.66万辆和52.49万辆，同比增长7.93%和4.32%。从各车型销量占二轮车总销量的比重看，跨骑、踏板和弯梁三类车型占比分别为55.38%、34.46%和10.16%。1-4月，50系列产销20.3万辆和19.95万辆，产量同比增长3.03%，销量同比下降5.8%；110系列产销47.37万辆和47.65万辆，产销量同比增长0.62%和2.6%；125系列产销162.41万辆和163.29万辆，产销量同比增长5.71%和5.42%；150系列产销138.85万辆和138.25万辆，同比增长27.04%和25.85%；200系列产销32.88万辆和32.73万辆，同比增长35.46%和32.65%；250系列产销19.59万辆和18.83万辆，同比增长14.26%和14.11%。250cc以上大排量摩托车（不含250cc）产销18.55万辆和18.81万辆，同比增长23.01%和15.26%。1-4月，正三轮摩托车产销76.77万辆和77.04万辆，同比下降0.72%和1.42%。其中，普通货运三轮车产销60.76万辆和61.1万辆，同比下降9.61%和10.03%；普通客运三轮车产销15.97万辆和15.91万辆，产销同比增长58.83%和56.17%。1-4月，燃油摩托车销量前十名企业（集团）为大长江、隆鑫、宗申、重庆银翔、广东大冶、新大洲本田、洛阳北方、广州豪进、五羊-本田、江门市珠峰，分别销售59.44万辆、47.54万辆、30.35万辆、23.57万辆、22.36万辆、20.8万辆、20.26万辆、19.65万辆、17.46万辆和15.5万辆。1-4月，电动摩托车销售前十名企业（集团）为雅迪科技集团、宗申、浙江绿源、江苏新日、江苏淮海、巴士新能源、五星车辆、东莞市台铃、金翌、隆鑫，分别销售45.11万辆、14.25万辆、10.07万辆、7.02万辆、6.04万辆、4.54万、2.25万辆、1.96万辆、1.9万辆和1.7万辆。2、出口情况4月，我国摩托车外贸出口继续保持增长，出口量同比、环比明显增长；1-4月，累计出口量大幅增长，我国摩托车外贸出口继续延续增长态势。4月摩托车出口92.27万辆，环比增长9.52%，同比增长25.36%；出口金额5.8亿美元，环比增长8.46%，同比增长17.07%。其中，二轮摩托车出口89.38万辆，环比增长11.64%，同比增长28.11%；三轮摩托车出口2.89万辆，环比下降30.92%，同比下降24.57%。1-4月，摩托车生产企业产品出口总额25.88亿美元，同比增长21.17%。整车出口量321.7万辆，同比增长32.87%，出口金额20.6亿美元，同比增长23.94%。摩托车发动机出口37.55万台，同比增长26.68%，出口金额0.86亿美元，同比增长19.91%。沙滩车出口12.96万辆，同比增长20.53%，出口金额3.27亿美元，同比增长9.5%。摩托车零部件出口金额1.15亿美元，同比增长11.2%。1-4月，出口量位居前六位的系列品种为：150系列、125系列、110系列、200系列、50系列和250系列，分别出口102.31万辆、100.17辆、37.46万辆、26.9万辆、12.95万辆和11.38万辆。与去年同期相比，150系列同比增长53.5%，125系列同比增长28.05%, ,110系列增长16.66%，200系列增长43.23%，50系列增长3.76%，250系列增长15.96%。1-4月，上述六大系列品种共出口291.16万辆，占二轮摩托车出口总量的90.51%。三轮摩托车出口13.8万辆，同比下降0.1%。1-4月，摩托车出口量排名前十位的企业依次为：隆鑫、大长江、重庆银翔、广东大冶、广州豪进、宗申、江门市珠峰、新大洲本田、力帆、大运，上述十家企业共出口191.9万辆，占摩托车出口总量的59.65%。3、经济效益情况1-3月，摩托车生产企业工业总产值、工业销售产值和营业收入与去年同期相比均略有下降，利润总额与去年同期相比略有增长。1-3月，摩托车生产企业完成工业总产值272.66亿元，同比下降1.64%；完成工业销售产值274.30亿元，同比下降2.40%；完成工业增加值55.90亿元，同比提高2.95%。1-3月，摩托车生产企业实现营业收入287.92亿元，同比下降4.04%；实现利润总额13.86亿元，同比提高8.33%，实现利税总额20.79亿元，同比提高2.23%。1-3月，摩托车生产企业营业成本245.01亿元，同比下降3.88%；税金及附加3.03亿元，同比下降0.48%；销售费用7.83亿元，同比下降7.59%；管理费用12.83亿元，同比提高1.06%；研发费用9.05亿元，同比下降0.14%；财务费用-1.27亿元，同比下降169.90%。四项费用合计28.44亿元，同比下降11.23%。3月末，摩托车生产企业应收票据及应收账款208.54亿元，同比增长19.06%；产成品存货48.02亿元，同比下降6.24%。3月末应收票据及应收账款以及产成品存货共计256.56亿元，占流动资产总额的24.61%，同比提高2.06个百分点。
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2024 年一季度：我国摩托车出口增长超 20%，进口大幅下降 中国摩托车商会根据海关数据整理统计分析：2024年1-3月，我国摩托车整车出口量为295.16万辆，较去年同期增长26.92%，出口额为18.36亿美元，较去年同期增长21.17%。其中：拉丁美洲出口最多，出口量为103.65万辆，同比增长35.92%，出口额为5.90亿美元，同比增长26.10%。亚洲出口涨幅最大，出口量为84.40万辆，同比增长38.67%，出口额为4.91亿美元，同比增长33.02%。2024年1-3月，我国摩托车整车进口量为1.25万辆、来自十六个国家和地区，较去年同期下降55.34%，进口额为0.84亿美元，较去年同期下降63.99%。{message type="success" content="来自：中国摩托车商会"/}
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2023全球摩托车销量排名 外媒MCD（MotorCyclesData）结合各个国家和地区制造商，新车注册量的数据，评选出了2023年全球摩托车排名前十的品牌，MCD所评选的全球销量前十品牌，所涉及车型主要包括两轮和三轮燃油摩托车以及电动产品，这其中主要有跨骑车、踏板车、弯梁车等常见车型。2023年全球摩托车累计销量略有涨幅，共计销售6250万辆，国内燃油摩托车销量1418万辆。全球销量最多的摩托车品牌依然是本田，总销量1840万辆，要比2022年多出70万辆。第二是印度Hero英雄公司，总销量560万辆。它是印度市场规模最大的本土品牌，目前体量属于全球第三，曾经也是本田最忠实的合作伙伴，所以相当有实力。第三是日本雅马哈，销量460万辆，相较于2022年涨幅在0.9%。第四是印度Baja 巴贾，销量360万辆。该品牌成立于1945年，属于印度第二大摩托车制造商。去年累计销量为360万辆，相比同期增长约8.7%。第五是印度TVS，销量340万辆。就是联手宝马打造出G310RR及系列的那家工厂。该品牌去年全球销量为340万辆，相较于2022年增长约19.8%，势头很猛，力度很强。第六是中国雅迪，销量250万辆。相比2022年下降了约49.7%。第七是日本铃木，销量190万辆。相比2022年增长大约7.1%第八、九、十依次是中国豪爵，中国隆鑫和宗申也都达到了百万级别的销量。
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一季度国内摩托车市场行情 {message type="success" content="3月，我国摩托车产销环比增长，同比下降。一季度，在出口的拉动下，燃油摩托车增长明显，国内市场有所恢复，内销降幅缩窄，外贸出口延续高增长态势，摩托车产业整体保持向好趋势。"/}1产销情况3月，全行业完成燃油摩托车产销138.57万辆和133.82万辆，环比增长79.86%和62.91%，同比增长5.34%和1.73%；电动摩托车产销34.08万辆和33.48万辆，环比增长174.32%和171.47%，同比下降60.4%和53.01%。3月共产销摩托车172.65万辆和167.3万辆，环比增长92.98%和77.08%，同比下降20.66%和17.5%。其中二轮车产销148.33万辆和142.93万辆，环比增长89.86%和72.57%，同比下降23.61%和20.3%。大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销5.7万辆和5.23万辆，环比增长218.44%和112.6%，同比增长44.3%和34.79%。三轮摩托车产销24.32万辆和24.37万辆，产销量环比增长114.44%和109.19%，同比增长3.75%和3.89%。一季度，全行业完成燃油摩托车产销348.53万辆和350.53万辆，同比增长10.6%和9.68%；电动摩托车产销69.21万辆和67.7万辆，同比下降62.43%和59.34%。一季度，共产销摩托车417.74万辆和418.23万辆，同比下降16.34%和13.97%。其中，二轮摩托车产销363.5万辆和363.56万辆，同比下降18.03%和15.35%；大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销11.42万辆和11.55万辆，同比增长10.87%和5.87%。三轮摩托车产销54.24万辆和54.67万辆，同比下2.95%和3.48%。一季度，跨骑车产销202.9万辆和201.62万辆，同比增长20.9%和17.55%；踏板车产销122.54万辆和124.66万辆，同比下降48.91%和43.88%；弯梁车产销38.05万辆和37.28万辆，同比增长6.48%和3.97%。从各车型销量占二轮车总销量的比重看，跨骑、踏板和弯梁三类车型占比分别为55.46%、34.29%和10.25%。一季度，50系列产销14.65万辆和14.63万辆，产量同比增长5.98%，销量同比下降2.82%；110系列产销33.99万辆和33.368万辆，产量同比下降0.21%，销量同比增长0.2%；125系列产销114.72万辆和116.6万辆，同比增长3.48%和4.17%；150系列产销98.46万辆和99.42万辆，同比增长32.08%和31.77%；200系列产销22.41万辆和21.6万辆，同比增长31.8%和26.76%；250系列产销13.27万辆和12.78万辆，同比增长8.52%和9.6%。250cc以上大排量摩托车（不含250cc）产销11.42万辆和11.55万辆，同比增长10.87%和5.87%。。一季度，正三轮摩托车产销54.2万辆和54.63万辆，同比下降2.92%和3.43%。其中，普通货运三轮车产销42.46万辆和42.95万辆，同比下降12.53%和12.66%；普通客运三轮车产销11.72万辆和11.67万辆，产销同比增长61.58%和58.4%。一季度，燃油摩托车销量前十名企业（集团）为大长江、隆鑫、宗申、重庆银翔、广东大冶、新大洲本田、洛阳北方、五羊-本田、广州豪进、广州大运，分别销售42.6万辆、33.22万辆、21.08万辆、17.56万辆、15.21万辆、14.9万辆、14.18万辆、13.35万辆、12.73万辆和11.01万辆。一季度，电动摩托车销售前十名企业（集团）为雅迪科技集团、宗申、浙江绿源、江苏新日、江苏淮海、巴士新能源、五星车辆、东莞市台铃、隆鑫、金翌分别销售30.66万辆、9.4万辆、6.93万辆、4.8万辆、4.11万辆、3.46万、1.49万辆、1.4万辆、1.22万辆和1.22万辆。2出口情况3月，我国摩托车外贸出口逐月向好，出口量同比、环比均明显增长；一季度，累计出口量大幅增长，我国摩托车外贸继续延续增长态势。3月摩托车出口84.1万辆，环比增长56.51%，同比增长18.06%；出口金额5.34亿美元，环比增长51.8%，同比增长11.41%。其中，二轮摩托车出口79.92万辆，环比增长55.88%，同比增长19.07%；三轮摩托车出口4.19万辆，环比增长69.62%，同比增长1.6%。一季度，摩托车生产企业产品出口总额18.77亿美元，同比增长24.03%。整车出口量229.45万辆，同比增长36.17%，出口金额14.8亿美元，同比增长26.87%。摩托车发动机出口27.27万台，同比增长28.84%，出口金额0.63亿美元，同比增长20.89%。沙滩车出口9.37万辆，同比增长17.09%，出口金额2.49亿美元，同比增长12.32%。摩托车零部件出口金额0.85亿美元，同比增长16.66%。一季度，出口量位居前六位的系列品种为：125系列、150系列、110系列、200系列、50系列和250系列，分别出口70.12辆、75.1万辆、26.2万辆、17.96万辆、9.55万辆和7.97万辆。与去年同期相比，125系列同比增长26.81%,150系列同比增长68.79%,110系列增长13.15%，200系列增长40.71%，50系列增长10.49%，250系列增长17.78%。1-3月，上述六大系列品种共出口206.89万辆，占二轮摩托车出口总量的90.17%。三轮摩托车出口10.9万辆，同比增长9.31%。一季度，摩托车出口量排名前十位的企业依次为：隆鑫、大长江、重庆银翔、广东大冶、广州豪进、宗申、江门市珠峰、新大洲本田、钱江、广州天马，上述十家企业共出口136.26万辆，占摩托车出口总量的59.38%。3经济效益情况1-2月，摩托车生产企业工业总产值、工业销售产值和营业收入与去年同期相比均略有增长，利润总额与去年同期相比涨幅较大。1-2月，摩托车生产企业完成工业总产值161.18亿元，同比提高2.01%；完成工业销售产值164.72元，同比提高2.53%；完成工业增加值35.26亿元，同比提高11.11%。1-2月，摩托车生产企业实现营业收入175.01亿元，同比提高0.66%；实现利润总额7.46亿元，同比提高26.88%，实现利税总额12.12亿元，同比提高22.01%1-2月，摩托车生产企业营业成本150.86亿元，同比提高1.01%；税金及附加1.61亿元，同比提高9.56%；销售费用4.61亿元，同比提高6.80%；管理费用7.49亿元，同比下降4.13%；研发费用5.68亿元，同比提高4.89%；财务费用-1496万元，同比下降112.24%。四项费用合计17.62亿元，同比下降6.06%。2月末，摩托车生产企业应收票据及应收账款197.01亿元，同比增长21.79%；产成品存货47.86亿元，同比下降1.85%。2月末应收票据及应收账款以及产成品存货共计244.87亿元，占流动资产总额的24.60%，同比提高2.15个百分点。注：本月新增江门市珠峰摩托车有限公司纳入统计数据，数据与往期相比有所差异。
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世界知名的摩托车品牌简介 一、日系摩托车四大天王俗语说：修不好的铃木、飞一样的川崎、骑不坏的本田、修不起的雅马哈。HONDA本田，创建于1948年，自1959年以来，本田一直是世界上最大的摩托车制造商。特点是可靠耐用，被车迷称为本田信仰。在中国有两家合资企业：五羊本田和新大洲本田，缺点是排量小，技术老旧，价格偏高。YAMAHA雅马哈，于1955年开始发展摩托车产业，如今作为世界一流摩托车品牌，雅马哈以独到的技术闻名于世。国内合资企业建设雅马哈，技术老旧、造型无变化、升级款加量不加价。不过雅马哈已经有改正趋向。KAWASAKI川崎，1955年涉足摩托车行业，川崎摩托车以暴力著称，摩托车代表色为绿色。在中国没有合资公司，车型全进口。SUZUKI铃木，于1952年涉足摩托车行业，铃木摩托车以高性价比闻名于世。在中国合资企业有豪爵铃木和济南铃木。二、欧洲摩托车品牌宝马：德国品牌，摩托车以豪华著称，买得起宝马汽车的人不一定买得起宝马摩托车。马路上遇到宝马摩托车，记得离得远远的。Ducati杜卡迪：意大利品牌，成立于1962年，专注于顶级机车闻名于世，号称摩托车届的法拉利，代表色为红色。Accosato奥古斯塔：成立于1927年，1950年开始涉足摩托车领域，以极致奢华享誉世界，被称为摩托车中的艺术品。Aprilia阿普利亚：诞生于1962年，是意大利著名的机车品牌，是世界上最成功的摩托车赛车品牌。MOTO GUZZI摩托古兹：创办于1921年擅长复古经典摩托车型，意大利美式巡航车的代表。比亚乔：1946年生产出世界上第一台踏板车，是欧洲规模最大的摩托车制造企业，摩托车产量欧洲第一。TRIUMPH凯旋：英国品牌，1902年开始生产摩托车，擅长经典英伦风格的摩托车。KTM：奥地利品牌，专注于越野领域，诞生于1934年，叱诧达喀尔拉力赛，俗称大野驴，以极致的单缸发动机闻名于世。标志：法国著名摩托车品牌，成立于1898年，1901年推出了真正意义上的第一款摩托车，欧洲第二大摩托车制造商。VESPA：比亚乔集团旗下的踏板摩托车品牌，世界上第一款踏板摩托车的缔造者，定位高端，是世界上最昂贵的踏板魔图车品牌之一。三、美系摩托车哈雷戴维森：始创于1903年，是世界上顶级的休闲摩托车品牌，同时也是美式摩托车最为代表性的品牌，以美系巡航车闻名全球，如今更是形成了哈雷文化。印第安摩托：诞生于1903年，是美国历史最悠久的摩托车品牌之一，于哈雷一样，擅长美式巡航摩托车车型，品牌传播度略逊于哈雷戴维森。胜利摩托：美国新生代摩托车品牌，创建于1998年，同样擅长美式巡航摩托车，和印第安同属一个集团。庞巴迪：始创于1924年，加拿大品牌，以倒三轮作为主要产品，价格昂贵。四、国产摩托车隆鑫：成立于1992年，重庆老字号摩托车品牌，是宝马摩托中国代工合作企业。力帆：成立于1992年，重庆老字号摩托车品牌，兼顾汽车、摩托车的生产企业。宗申：成立于1992年，重庆老字号摩托车品牌，宗申摩托车队被国际摩联评为世界十佳车队。春风：成立于1989年，浙江著名摩托车品牌，国宾护卫摩托车的选择，是国内大排量摩托车的标杆。豪爵：成立于1992年，隶属于大长江集团，国内一线摩托车品牌，是日本铃木的国内合作伙伴之一。钱江：成立于1985年，收购了意大利贝纳利品牌，隶属于吉利集团，国内大排量摩托车的领军者。建设：成立于1995年，军工背景，雅马哈在国内的合作伙伴。轻骑：成立于1956年，是国内最早从事摩托车生产的企业，最早通过国际ISO9001认证。鑫源：成立于1997年，是国内著名的复古摩托车和越野摩托车的制造者。大运：成立于1987年，同时从事摩托车和卡车生产。大阳：成立于1992年，河南摩托车品牌。台湾地区品牌光阳：成立于1963年，世界著名踏板摩托车品牌。三阳：成立于1954年，台湾第一家摩托车生产企业。
