五羊本田 e-SCR
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产品详情
五羊本田 e‑SCR
定位：电动 摩托车（电摩），基于燃油版喜鲨 SCR125 车架开发，主打城市通勤、外卖代步；版本：60V 版、72V20Ah、72V32Ah 铅酸版本可选
一、核心参数
动力系统
| 项目 | 参数 |
|---|---|
| 电机 | 1200W 轮毂电机，三档变速：高速 / 续航 / 爬坡档 |
| 电池 | 60V20Ah /72V20Ah /72V32Ah 铅酸电池，不可提锂电版本 |
| 最高车速 | 52km/h（国标电摩） |
| 实测续航 | 60V20Ah 约 60‑70km；72V20Ah 约 80‑95km；72V32Ah 约 110‑130km，受载重气温影响波动大 |
| 爬坡能力 | 最大 13°坡道 |
| 传动 | 轮毂直驱，无 CVT 皮带 |
车身底盘
| 项目 | 参数 |
|---|---|
| 整备质量 | 约 100‑118kg（随电池容量变化） |
| 座高 | 735mm，坐垫收窄，双脚落地友好 |
| 轴距 | 1235mm |
| 长宽高 | 1760×675×1094mm |
| 离地间隙 | 150mm |
| 前悬挂 | 正立前叉，不可调 |
| 后悬挂 | 单枪弹簧减震，不可调 |
| 制动 | 前 220mm 碟刹，后鼓刹，无 ABS、无 TCS，无 CBS 联动 |
| 轮胎规格 | 前 3.00‑12；后 3.00‑10 真空胎 |
电控与配置
‑ 安全：前碟后鼓，无 ABS、TCS、CBS，无 ESS 双闪 ‑ 仪表：大尺寸液晶仪表，显示速度、电量、三档模式、电压显示，无蓝牙导航投屏 ‑ 灯光：LED 大灯，LED 尾灯 ‑ 其他：侧撑断电；USB‑A 充电口；原厂钢制后货架；前置挂钩；座桶可放 3‑4 盔，放不下全盔；无无钥匙；电池仓内置，不可拎出充电
续航电耗
‑ 市区电耗：1.1‑1.4 度 /100km ‑ 实测续航：‑ 60V20Ah：60‑70km ‑ 72V20Ah：80‑95km ‑ 72V32Ah：110‑130km
重载、爬坡、冬季低温续航会明显缩水。
二、车主口碑
✅ 优点
- 735mm 低座高，车身轻巧，城市钻巷、挪车掉头灵活；沿用喜鲨车架，本田车架工艺扎实，适合高强度通勤外卖使用。
- 三档模式，高速档满足日常提速，爬坡档应对坡道；用车成本极低，电费远低于燃油踏板。
- 原厂自带钢制后货架，加装尾箱方便；大液晶仪表信息完整；LED 大灯照明效果尚可。
- 整车结构简单，轮毂电机维护点少；五羊本田线下网点多，维修保养方便。
⚠️ 缺点 & 通病
- 无 ABS、无 CBS 联动刹车，后轮鼓刹，雨天湿滑路面后轮容易抱死，制动必须提前预判；属于电摩，需要 E / F 摩托车驾照、上机动车黄牌。
- 铅酸电池重量大，电池不能拎回家充电，只能原地插电；冬季低温续航衰减明显，铅酸寿命一般 2‑3 年需要更换电池组。
- 前后减震全部不可调，坑洼路面颠簸明显；仅限铺装路面，不适合烂路越野。
- 座桶容积有限，放不下全盔；没有无钥匙，没有车联网定位；只有 USB‑A 充电，无 Type‑C 快充。
- 极速 52km/h，不适合跑远途高速；没有能量回收系统；整车自重随大容量电池上升，低速挪车变重。
三、选购建议
‑ 适合人群：城市短途通勤、外卖代步；固定车位可以原地充电，看重合资车架品质，日常单程 30‑60km 以内的用户。
‑ 不适合：需要 ABS、TCS 安全制动；经常跨城长途出行；想要拎电池上楼充电；冬季低温地区，对续航稳定性要求高的用户。
‑ 实用 改装 建议：加装后尾箱；按需加装小风挡；湿滑路面减速慢行，预留充足刹车距离。
补充对比：e‑SCR 是燃油喜鲨 SCR125 的电动版本；对比 E‑VO，e‑SCR 主打性价比铅酸电摩；E‑VO 是高端锂电中置电机电摩，配置、价格高出一大截。
