本田 CB1000
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本田 CB1000 Hornet（大黄蜂）
定位：公升级运动街车|山路玩乐、城市通勤、铺装长途 摩旅 |2026 款国内指导价： 标准版 118800 元|SP 版 128800 元
一、核心参数
动力系统
| 项目 | 参数 |
|---|---|
| 发动机 | 水冷 DOHC 直列四缸 16 气门，源自 CBR1000RR 火刃技术平台 |
| 实际排量 | 999cc |
| 缸径×行程 | 76.0mm ×55.1mm |
| 压缩比 | 11.7:1 |
| 最大功率 | 115.6kW /11000rpm |
| 最大扭矩 | 107N·m /9000rpm |
| 变速形式 | 6 挡国际档，辅助滑动离合；SP 版标配双向电子快排 |
| 油门系统 | TBW 电子油门，5 种骑行模式（3 预设 + 2 自定义），6 轴 IMU 惯性测量单元 |
| 燃油标号 | 95# 及以上汽油 |
| 实测零百加速 | 约 3.1s，表显极速 230km/h |
| 官方 WMTC 油耗 | 5.0L/100km |
车身底盘
| 项目 | 参数 |
|---|---|
| 整备质量 | 212kg |
| 座高 | 809mm |
| 轴距 | 1455mm |
| 长宽高 | 2140×790×1085mm |
| 离地间隙 | 135mm |
| 油箱容积 | 17L |
| 前悬挂 | 标准版：41mm Showa SFF‑BP 倒置前叉，全可调；SP 版：金色同款 Showa 倒叉 |
| 后悬挂 | 标准版：Showa Pro‑Link 气瓶单减震，全可调；SP 版：Öhlins TTX36 全可调后减震 |
| 前制动 | 标准版：310mm 双浮动碟，日清径向四活塞；SP 版：Brembo Stylema 径向四活塞卡钳 |
| 后制动 | 240mm 单碟，日清单活塞卡钳 |
| 轮胎规格 | 前 120/70‑ZR17；后 180/55‑ZR17 |
电控与配置
- 安全：6 轴 IMU、双通道弯道 ABS、多级可调 HSTC 牵引力控制、后轮防抬升控制
- 仪表：5 英寸 TFT 全彩中文仪表，Honda RoadSync 手机互联、导航投屏、通话音乐
- 灯光：双 LED 投影大灯、全 LED 尾灯、危险报警双闪
- 其他：侧撑熄火；无原厂 USB‑C 充电口；无定速巡航；SP 版双向快排
续航油耗
- 市区实测油耗：5.4‑6.1L/100km
- 国道巡航实测油耗：4.9‑5.4L/100km
- 实测续航：280‑340km，激烈拉高转速续航明显下降
二、车主摩旅口碑
✅ 优点
- 公升四缸动力底子雄厚，7000 转以后动力狂暴，转速攀升爽快，四缸声浪浑厚；低转速调校友好，街道骑行不暴躁，品控可靠。
- 底盘硬件规格高，标准版前后减震全可调，SP 版升级Öhlins 与 Brembo，弯道稳定性强，高速车身整体性好，山路极限高。
- 电控体系完善，6 轴 IMU 加持弯道 ABS、防抬头，多模式动力可调，湿滑路面容错率高，SP 双向快排大幅降低跑山换挡负担。
- 骑行三角直立舒展，街车坐姿，相比仿赛手腕腰部压力更小，适合铺装路面长途骑行；17L 大油箱，长途加油频次较低。
- 外观战斗辨识度高，双大灯街霸造型，整车刚性强；本田公升四缸，二手保值表现优秀。
⚠️ 缺点 & 通病
- 车重偏大 212kg，座高 809mm，172cm 以下骑手脚尖点地；地库挪车、低速掉头对体力要求高，坡道挪车压力大。
- 发动机发热量巨大，夏季城市拥堵低速，腿部烘烤感明显；4000‑6000 转存在共振区间，手把脚踏震动明显。
- 原厂无定速巡航，无 USB‑C 充电口，长途需要自行加装；无大风挡，高速风噪风压大，长时间高速骑行疲劳感强。
- 油门低速区间存在轻微闯动，拥堵跟车需要细腻控制；车机互联苹果设备适配不佳，投屏稳定性一般。
- 后座坐垫短、靠背缺失，双人长途舒适性差，仅适合短途应急载人；原厂轮胎偏运动，雨天湿滑路面抓地余量有限。
- 保养成本高，必须 95 号汽油，公升四缸保养耗材价格高于中小排量；不适合非铺装路面。
三、选购建议
- 适合人群：成熟技术骑手，追求公升四缸声浪与动力，城市通勤、山路运动玩乐、铺装路面长途摩旅，看重完整电控与底盘硬件。
- 不适合：新手入门；身高不足 170cm；经常双人长途；非铺装穿越；预算希望低用车成本用户。
- 摩旅 改装& 实用建议：加装小风挡缓解高速风压；加装 Type‑C 充电；长途加装护杠；双人使用建议加装后座靠背；激烈骑行可升级刹车片；苹果用户自备导航支架，不要完全依赖车机投屏。
